Этот комплекс, состоящий из трех платформ, использует аккумуляторные батареи емкостью 45 МВт·ч, водородные топливные элементы и возобновляемые источники энергии для обеспечения электропитанием судов в порту.
Британский морской консорциум успешно подтвердил работоспособность «первого в мире» автономного водородного энергетического центра, предназначенного для ускорения декарбонизации портов.
В основе системы лежат три модульные шестиугольные плавучие платформы общей площадью почти 12 900 квадратных футов. Платформы объединяют в себе аккумуляторные батареи общей емкостью около 45 МВт·ч, модульные системы топливных элементов, водородную генерацию, бортовые возобновляемые источники энергии и передовую архитектуру переменного/постоянного тока для формирования электросети, предназначенную для прямой подачи электроэнергии на суда.
Концепция была подтверждена в ходе шестимесячной программы в рамках 6-го этапа конкурса демонстрационных проектов в области экологически чистого морского судоходства, проводимого в партнерстве с Управлением судоходства Великобритании по сокращению выбросов. Работа включала гидродинамические, структурные, электрические и эксплуатационные испытания.
Партнеры заявляют, что проект продемонстрировал возможность интеграции существующих водородных, аккумуляторных, топливных и электрических технологий в модульную плавучую систему, способную обеспечивать электроэнергией крупные суда у причала и развертываться в портах по всему миру.
Преодоление проблем с электрификацией портов с помощью мощности 5 МВт.
Водородный энергетический узел, разработанный для крупномасштабных морских операций, может обеспечивать подачу до 5 МВт чистой электроэнергии непрерывно непосредственно на суда у причала. Система поддерживает подключение к береговому электропитанию напряжением 6,6 кВ и 11 кВ, обеспечивая достаточную мощность для обслуживания круизных судов среднего размера и других энергоемких морских объектов.
Проект направлен на преодоление одной из самых больших проблем в декарбонизации портов: доступа к надежной электроэнергетической инфраструктуре. Многие порты по-прежнему испытывают трудности с масштабным внедрением берегового электроснабжения из-за ограниченной пропускной способности сети, длительных сроков подключения к сети, ограниченности пространства, сложных требований к получению разрешений и высоких затрат, связанных с традиционными установками берегового электроснабжения.
Работая независимо от существующей сетевой инфраструктуры, плавучая платформа предлагает альтернативный путь для портов, стремящихся сократить выбросы от судов. Вместо масштабного строительства на берегу, плавучая платформа размещает энергетическую инфраструктуру непосредственно на воде. Традиционные проекты по обеспечению электроэнергией берега могут занимать от трех до семи лет и более, часто требуя модернизации подстанций, усиления сети, крупных строительных работ и длительных процессов получения разрешений. Избегая многих из этих требований, система может предложить портам более быстрый путь к сокращению выбросов.
По данным консорциума, платформа способна вырабатывать приблизительно 91 МВт·ч энергии в неделю, поддерживая при этом многократную зарядку судов. Конструкция призвана свести к минимуму необходимость крупных строительных проектов, работ по мелиорации земель или дорогостоящей модернизации существующей электроэнергетической инфраструктуры.
Снижение потребности в постоянной портовой топливной инфраструктуре.
Для обеспечения непрерывной работы платформа потребляет примерно от 16 500 до 17 600 фунтов водорода в неделю, который хранится в модульных, соответствующих стандарту ISO, контейнерах низкого давления, интегрированных в плавучую конструкцию. Такой подход призван упростить логистику топлива, сохраняя при этом гибкость для различных портовых условий.
Текущая конфигурация включает семь бортовых резервуаров для хранения водорода, заправка которых ожидается примерно два раза в неделю. По словам проектной группы, такая схема позволяет портам начать развертывание систем берегового электроснабжения на водородном топливе без предварительных инвестиций в постоянную водородную инфраструктуру, что потенциально снижает барьеры для внедрения на ранних этапах реализации проекта.
Вместо использования крупных генераторов, система применяет модульные топливные элементы мощностью 1,3 МВт для непрерывной зарядки бортовых батарей, что позволяет быстро подавать энергию при соединении судов у причала. Она также включает в себя бортовые солнечные батареи мощностью 146 кВт, что способствует снижению потребления водорода.
Дополнительные испытания, проведенные Университетом Стратклайда, подтвердили устойчивость платформы, ее структурную прочность, характеристики движения и возможность подключения к различным платформам в разных морских условиях, что подтверждает ее пригодность для длительных морских операций.
Sourse: interestingengineering.com
