Материал прошел через многоступенчатый цикл переработки.
Электродвигатель для электромобиля, изготовленный с использованием магнитов из 100% переработанных редкоземельных элементов, успешно прошел испытания на долговечность в автомобильной промышленности в первом же испытании. Он продемонстрировал характеристики, сопоставимые с двигателями, изготовленными из добываемых материалов.
Процесс был подтвержден компанией Ford на ее научно-исследовательском предприятии в Дантоне, Великобритания. По данным Ionic Rare Earths, это знаменует собой завершение замкнутой цепочки поставок редкоземельных элементов. Ни один другой западный производитель переработанных редкоземельных элементов не соответствует более высоким автомобильным стандартам.
«В электродвигателях используются высококачественные редкоземельные постоянные магниты, и, изготовив эти тестовые роторы в Хейлвуде и проверив их в Дантоне, мы доказали, что переработанные магниты с первой попытки соответствуют нашим строгим коммерческим стандартам», — сказал Деннис Витт, менеджер по инновациям в Ford в Великобритании.
В ходе испытаний компания Ford изготовила два тестовых ротора на своем заводе по производству электродвигателей в Хейлвуде, используя переработанные магниты. Инженеры протестировали один из роторов на динамометре на предприятии в Дантоне, где он прошел цикл испытаний на долговечность с результатами, сопоставимыми с роторами, изготовленными из стандартных производственных магнитов, добытых в шахтах.
Проект был реализован консорциумом во главе с компанией Ionic Technologies — дочерним предприятием австралийской компании Ionic Rare Earths, расположенным в Белфасте, — совместно с Less Common Metals (LCM), GKN и Ford UK.
Многоступенчатый процесс переработки
Цепочка поставок работала по многоступенчатой системе переработки. Сначала компания Ionic Technologies перерабатывала отходы неодимово-железо-борных (NdFeB) магнитов и сплавляла их в отдельные оксиды редкоземельных элементов, используя свою запатентованную технологию. Затем компания Less Common Metals (LCM) преобразовывала эти оксиды в металл и методом полосового литья сплавляла их в соответствии со спецификацией магнита.
Затем компания GKN изготовила готовые магниты на своем заводе в Радевормвальде, Германия, и сообщила, что хлопья переработанного сплава вели себя идентично первичному материалу в процессе производства. Наконец, компания Ford интегрировала эти магниты в роторы электродвигателей своих электромобилей для испытаний на долговечность.
В ходе испытаний использовалось сырье высокой чистоты, полученное из 100% переработанного сырья. Компания Ionic Technologies произвела оксид неодима (Nd2O3) с чистотой 99,87%, оксид диспрозия (Dy2O3) с чистотой 99,56% и оксид тербия (Tb4O7) с чистотой 99,75%.
Объемы партий — 120 кг оксида неодима, 10 кг оксида диспрозия и 8 кг оксида тербия — превысили минимальные требования LCM к партиям.
Данный проект предоставляет доказательства того, что оксиды редкоземельных элементов, полученные с помощью этого метода переработки, могут обеспечить цепочку поставок, способную производить магниты в объеме, эквивалентном существующей цепочке поставок из добытого сырья.
Подтверждение замкнутого цикла поставок
В соответствии со Стратегией Великобритании по критически важным минеральным ресурсам, объявленной в ноябре 2025 года, страна ставит перед собой цель к 2035 году обеспечивать 20% своих потребностей в минеральных ресурсах за счет переработки, по сравнению с текущим внутренним производством минералов, на которое приходится 6% потребностей в критически важных минеральных ресурсах.
Производство пока не запущено в массовом масштабе. Компания Ionic Technologies работает над принятием окончательного инвестиционного решения по коммерческому заводу стоимостью 85 миллионов фунтов стерлингов на острове Куинс в Белфасте, получив предварительное предложение о предоставлении гранта в размере 12 миллионов фунтов стерлингов. Планируемая мощность составляет 400 метрических тонн оксидов редкоземельных элементов для магнитов в год.
«Хотя в настоящее время это скорее экспериментальный проект, чем серийное производство, он подтверждает, что замкнутая цепочка поставок редкоземельных элементов — это реальность, предлагающая устойчивый путь развития без ущерба для характеристик транспортных средств», — заключил Витт.
Sourse: interestingengineering.com
