Испытания по совместному сжиганию водорода продемонстрировали стабильное горение, открывая путь к будущему, в котором 100% топлива будет сжигаться на водороде.
Компания Japan Engine Corporation (J-ENG) и Kawasaki Heavy Industries начали наземные испытания крупного низкоскоростного двухтактного судового двигателя, работающего на водородном топливе.
Эта испытательная кампания, первая в своем роде, знаменует собой первую в мире эксплуатацию водородной силовой установки, разработанной для крупных океанских судов.
Прототип двигателя, получивший обозначение 6UEC35LSGH, завершил начальные испытания по совместному сжиганию водорода на заводе компании J-ENG в префектуре Хёго.
Испытания подтвердили стабильное сгорание во всех шести цилиндрах, при этом водород составлял более 95 процентов энергии топлива при полной нагрузке.
Новый водородный двигатель Японии
В ходе испытаний двигатель 6UEC35LSGH продемонстрировал надежную работу, обеспечив при этом значительное сокращение выбросов парниковых газов по сравнению с работой на обычном дизельном топливе. Этот двигатель обладает большим потенциалом для ускорения декарбонизации судоходной отрасли.
Компания J-ENG разработала двигатель в сотрудничестве с Kawasaki Heavy Industries, которая, в свою очередь, поставила систему подачи сжиженного водорода. Проект является частью инициативы «Фонд зеленых инноваций» Организации по развитию новых энергетических и промышленных технологий (NETDS) для разработки судов следующего поколения.
В этой работе участвует консорциум, в который входят Mitsui OSK Lines (MOL), MOL Dry Bulk, Onomichi Shipbuilding и классификационное общество ClassNK.
Согласно пресс-релизу компании Kawasaki Heavy Industries, поставка двигателя запланирована на январь 2027 года. Он будет устанавливаться на многоцелевое грузовое судно водоизмещением 17 500 тонн, строящееся на верфи Ономичи.
Полномасштабные морские испытания, тем временем, запланированы на 2028 финансовый год. В конструкции в качестве основного топлива используется водород, а в качестве запальной горелки — небольшое количество мазута; такая конфигурация выбрана для обеспечения резервирования на ранних этапах коммерческого применения. В будущих модификациях планируется достичь 100-процентного сгорания водорода.
Эксплуатация водородных двигателей к 2030-м годам
Последнее достижение компании продвигает стратегию Японии по экспорту как водородных судовых технологий, так и соответствующих систем топливоснабжения. Оно является частью согласованных усилий по декарбонизации судоходной отрасли. Альтернативные виды топлива, такие как аммиак и водород, демонстрируют большой потенциал для сокращения выбросов CO2.
Несмотря на отмену администрацией Трампа мер по развитию чистой энергетики, декарбонизация морской отрасли остается одним из главных приоритетов в рамках целей Международной морской организации. Эти цели предусматривают сокращение выбросов парниковых газов как минимум на 20 процентов к 2030 году и достижение нулевого уровня выбросов к 2050 году или около того.
Водород, производимый из возобновляемых источников, представляет собой вариант топлива с нулевым выбросом углерода. Однако к проблемам относятся хранение топлива, инфраструктура поставок и безопасность двигателей.
Японская промышленность позиционирует себя как лидера в области водородных технологий благодаря скоординированному государственно-частному сотрудничеству. Последние испытания водородных технологий, проведенные компаниями J-ENG и Kawasaki Heavy Industries, являются продолжением ранее проведенных наземных демонстраций тем же консорциумом.
В октябре 2025 года компании Kawasaki Heavy Industries и Yanmar Power Solutions запустили среднескоростные четырехтактные водородные двигатели на одной и той же буровой установке для сжиженного водорода. Двухтактная модель J-ENG предназначена для использования в качестве главной силовой установки на крупных судах дальнего плавания — сегменте, где внедрение водорода отстает от более мелких судов, работающих на коротких маршрутах.
В своем заявлении компания J-ENG отметила, что посредством проверочных испытаний она продолжит совершенствовать управление процессом сгорания и долговечность в различных условиях нагрузки, характерных для эксплуатации судов. Компания ожидает, что последние демонстрационные испытания предоставят данные, необходимые для коммерческого внедрения водородных силовых установок в 2030-х годах.
Sourse: interestingengineering.com
