Компания, которая в этом году побила мировой рекорд Гиннесса со своим полностью водородным поездом, только что объявила о еще одном мировом лидере. Stadler Rail разработала парк вагонов, которые могут работать как на водороде, так и на аккумуляторах для железнодорожных веток.
С 1996 года по железнодорожным линиям курсирует один из самых знаковых поездов в Европе: Stadler RS1 Railbus. RS1, отличающийся дизайном, который напоминает дизайн моста, с трапециевидными оконными панелями, был одним из первых широко используемых дизельных поездов нового поколения в Германии и Чехии. Поезда могут работать как на чистом дизельном топливе, так и на биодизельном топливе, произведенном из рапсового масла. В эксплуатации находится около 500 таких поездов.
Однако, какими бы популярными они ни были, некоторые из поездов подходят к концу своего срока службы. Поэтому их производитель, Stalder Rail Germany, объявил о выпуске RS Zero, поезда с нулевым выбросом CO2, который может работать как на электричестве, так и на водороде или на их комбинации.
Первое в мире заявление от Stadler имеет смысл, поскольку именно эта компания объявила о мировом рекорде, когда ее поезд Flirt H2 промчался 46 часов, проехав 2803 км (1741,7 мили) на одном баке водорода.
Благодаря своей относительно легкой конструкции RS Zero особенно ориентирован на железнодорожных операторов, которые управляют ответвлениями — небольшими фидерными линиями, которые соединяются с более крупными основными железнодорожными путями. Поскольку 38% железнодорожных линий в Германии остаются неэлектрифицированными, новые вагоны должны стать желанным дополнением с нулевым уровнем выбросов к железнодорожной транспортной системе страны. А в тех случаях, когда часть ответвления электрифицирована через воздушные кабели, работающие от аккумуляторов вагоны могут переключаться на использование их в качестве источника энергии.
Двухтопливный, двухмоторный
Прототип вагона, только что анонсированный Stadler, представляет собой одновагонную модель на водороде, но также доступны конфигурации с двумя вагонами. По данным Railcolor News, один вагон на водороде может проехать 700 км (435 миль), в то время как с двумя вагонами — 1000 км (621 миля). Модели на аккумуляторах имеют гораздо меньший запас хода: один вагон проезжает 80–100 км (50–62 мили) на одной зарядке, а двухвагонная конфигурация — от 90 до 180 км (56–112 миль). Обе конфигурации могут разгонять вагоны до максимальной скорости 120 км/ч (75 миль/ч).
Таким образом, двухвагонная конфигурация позволяет железнодорожным операторам выбирать транспортное средство, которое лучше всего подходит для длины их маршрутов и типа топлива, с которым им наиболее комфортно. А поскольку первая в мире железная дорога на водородном топливе объявила о переходе на полностью электрические модели, предложение двух опций для RS Zero также выглядит разумным бизнес-ходом.
«Наша цель состояла в том, чтобы разработать особенно легкий транспорт, который позволит работать без выбросов на второстепенных маршрутах», — сказал исполнительный вице-президент Stadler Ансгар Брокмейер. «С RS Zero мы предлагаем нашим клиентам поезд, который сочетает в себе эффективность с максимальным комфортом и обеспечивает наилучшую возможную доступность для всех пассажиров».
Говоря о доступности, вагоны поезда имеют низкую высоту входа и низкопольную зону без ступенек, что делает их доступными для людей с ограниченными возможностями. Stadler утверждает, что в поездах также будет многоцелевая зона для велосипедов и другого громоздкого дорожного снаряжения, что напоминает уникальную гибкую систему сидений компании, которая позволяет складывать сиденья, чтобы освободить место для большего количества велосипедов, если возникнет такая необходимость.
В соответствии с эко-идеологией, внутреннее напольное покрытие на 98% изготовлено из возобновляемых материалов, боковины также изготовлены из переработанных материалов, включая ПЭТ-бутылки, и Stadler утверждает, что система климат-контроля использует экологически чистый хладагент.
Прототип, работающий на водороде, будет представлен в Берлине во время конвенции InnoTrans 2024 в конце этого месяца.
