Силовая установка на топливных элементах обеспечила этому круизному лайнеру, имеющему 499 кают, мощность в шесть мегаватт.
На верфи в Анконе, Италия, недавно состоялся спуск на воду первого в мире судна, работающего на водородном топливе, что стало важным этапом в процессе его строительства. Судно, построенное компанией Viking и получившее название Viking Libra, может вместить 998 гостей и должно быть сдано в эксплуатацию в ноябре этого года.
Переход на электрификацию основных видов транспорта до сих пор ограничивался наземными транспортными средствами. Хотя автомобили и грузовики перешли на электрификацию благодаря бортовым аккумуляторным батареям, электрификация междугородних перевозок по железной дороге, воздуху и морю оказалась сложной задачей.
Встроенные аккумуляторные батареи не обладают такой же плотностью энергии, как ископаемое топливо; поэтому предпринимаются усилия по использованию водорода и топливных элементов для обеспечения работы транспортных средств на дальние расстояния. Поскольку топливные элементы производят в качестве побочного продукта только воду и не выделяют углерод, водород позиционируется как чистое топливо будущего.
Весы-викинги
«С самого начала наш подход к проектированию судов был сосредоточен на снижении расхода топлива, и Viking Libra — наше самое экологичное судно на сегодняшний день», — пояснил Торстейн Хаген, председатель и генеральный директор Viking, в пресс-релизе. В этом проекте Viking сотрудничала с итальянской судостроительной компанией Fincantieri.
Судно Viking Libra классифицируется как малое судно валовой вместимостью 54 300 тонн. Его силовая установка частично основана на сжиженном водороде и топливных элементах. Это позволяет ему работать с нулевым уровнем выбросов и совершать плавания в экологически чувствительных районах.
Передовая технология топливных элементов разработана компанией Isotta Fraschini Motori, дочерним предприятием Fincantieri, и позволяет генерировать около шести мегаватт электроэнергии.
«Инвестиции в водород были принципиальным решением для Viking, предлагающим по-настоящему безуглеродное решение, и мы с нетерпением ждем возможности приветствовать первый в мире круизный лайнер, работающий на водороде, в нашем флоте», — добавил Хаген в пресс-релизе.
Весы впервые встречаются с водой
Недавно на верфи Fincantieri в Анконе завершилась церемония спуска на воду лайнера Libra, во время которой был перерезан символический шнур, позволивший воде хлынуть в строительный док. Это свидетельствует о том, что судно вступило в заключительную стадию строительства.
Спуск на воду займет два дня, после чего «Либра» будет перемещена в доковый причал, где завершится внутренняя отделка и окончательное строительство. После завершения строительства круизный лайнер будет иметь 499 кают, способных одновременно разместить 998 гостей.
После сдачи судна в эксплуатацию в ноябре этого года ожидается, что Libra будет совершать рейсы по Средиземноморью и Северной Европе, в то время как Viking ожидает завершения строительства Astrea, еще одного небольшого судна, работающего на водородном топливе и обещающего совершать рейсы с нулевым уровнем выбросов.
Хотя это шаги в правильном направлении, когда речь идет о морских перевозках на дальние расстояния и туристической индустрии в целом, переход на водородное топливо — задача непростая. Технология топливных элементов совершенствуется, но поиск экологически чистого топлива остается сложной задачей.
Промышленное производство водорода основано на таких процессах, как паровая конверсия метана (SMR), которые выбрасывают CO2 в атмосферу. Хотя круизный лайнер, работающий на водороде, сам по себе может не выбрасывать CO2, источник водорода имеет ключевое значение для его подлинной экологичности.
Электролиз воды производит водород и кислород, и если этот процесс осуществляется с использованием солнечной или ветровой энергии, то полученный водород является экологически чистым. Однако водород, произведенный таким способом, обходится дороже. Поэтому компании Viking предстоит решить, как она будет обеспечивать энергией свои водородные круизы в будущем, прежде чем их можно будет назвать по-настоящему безэмиссионными.
Надеюсь, картина прояснится по мере приближения к завершению строительства корабля.
Sourse: interestingengineering.com
