На улице Туен Мун в Гонконге серебристый электромобиль BYD Seal внезапно загорелся, что привело к остановке движения транспорта возле оживленной транспортной развязки Цин Тин.
Предварительные результаты технической проверки, проведенной в сервисном центре BYD, указывают на то, что сам автомобиль не был источником возгорания. Согласно расследованию, причиной пожара стал внешний аккумулятор — портативное зарядное устройство, оставленное на пассажирском сиденье. Следователи полагают, что устройство либо закоротило, либо перегрелось, что привело к воспламенению материалов в салоне.
Позже китайский гигант по производству электромобилей выпустил официальное заявление, в котором подчеркнул, что внутренние системы электроседана функционировали нормально и что ни аккумуляторная батарея, ни высоковольтная архитектура не сыграли роли в первоначальном запуске двигателя.
Хотя пожар в конечном итоге причинил значительный ущерб верхней части кабины автомобиля, компания подчеркнула, что основные силовые и электрические системы не являются причиной инцидента.
Аккумуляторная батарея Blade компании BYD осталась неповрежденной во время пожара в автомобиле.
Следователи также установили, что основная аккумуляторная система автомобиля не пострадала от пожара. Проверка подтвердила, что аккумуляторный блок Blade и интегрированная конструкция шасси остались целыми на протяжении всего инцидента. Хотя температура внутри салона поднялась достаточно высоко, чтобы расплавить пластиковые детали интерьера и разбить или размягчить стеклянные элементы, сами аккумуляторные элементы не показали признаков теплового разгона или внутреннего отказа, сообщает CarNewsChina.
Устойчивость аккумуляторного блока во многом обусловлена используемым в системе химическим составом. Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи значительно более устойчивы к перегреву, тепловой разгон обычно происходит только при температурах выше примерно 930°F (340°C). Для сравнения, обычные никель-марганцево-кобальтовые батареи могут начать переходить в состояние теплового разгона примерно при 390°F (170°C).
Помимо химического состава, ключевую роль сыграла и конструкция аккумуляторного блока. В блоке используется сотовая алюминиевая рама, которая действует как тепловой экран, помогая изолировать элементы батареи от внешних источников тепла. В результате, даже несмотря на то, что пожар в салоне создал температуру, достаточную для расплавления внутренних материалов, пламя не смогло проникнуть в отсек, где находились элементы батареи.
Конструкция батареи с учетом требований безопасности включает в себя передовые инженерные решения.
Автомобиль построен на архитектуре BYD e-Platform 3.0, которая включает в себя конструкцию Cell-to-Body (CTB). В этой компоновке аккумуляторный блок интегрирован непосредственно в конструкцию шасси, что позволяет ему функционировать как несущий элемент, а не как отдельный модуль. Такая конструкция обеспечивает жесткость на кручение около 40 500 Нм/°, что соответствует диапазону, обычно характерному для роскошных спортивных седанов.
Сам аккумуляторный блок имеет многослойную «сэндвич-конструкцию» с высокопрочными алюминиевыми панелями, которые помогают защитить элементы от внешних воздействий и перегрева. Что касается защиты пассажиров, Seal также оснащен центральной подушкой безопасности, предназначенной для снижения травм, вызванных столкновением пассажиров друг с другом во время аварии, а также усовершенствованной системой eCall, которая может автоматически уведомить экстренные службы в случае обнаружения сильного удара.
На растущем рынке электромобилей Гонконга BYD Seal напрямую конкурирует с Tesla Model 3. По оценкам, в 2025 году будет поставлено около 4200 единиц Seal, по сравнению с примерно 5800 единицами Model 3. Оба автомобиля имеют пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP, но их стратегии в отношении батарей различаются. BYD подчеркивает термическую стабильность своей батареи Blade на основе литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), в то время как Tesla использует разные химические составы батарей в зависимости от версии, включая LFP-блоки в некоторых комплектациях и NMC-элементы с более высоким содержанием никеля в других.
Sourse: interestingengineering.com
