Скутер с крышей. Эта идея не слишком нова, особенно в Азии. BMW даже играла с этой идеей (и потерпела неудачу) на рубеже веков. Мы извиним вас, если вы не помните C1, который так и не добрался до США. Его своеобразный дизайн, в котором лобовое стекло доходил до изогнутой крыши, возможно, стал основным фактором.
Затем, в 2009 году, BMW снова поработала над этой идеей и представила электрическую концепцию на основе C1. С тех пор производители на Западе возились с идеей «крышного» скутера, но это не привело к каким-либо существенным изменениям в плане транспортных средств на дорогах.
В Азии, однако, все было по-другому. Возьмем, к примеру, Piaggio/Adiva AD3, трехколесный скутер с крышей, который можно приобрести в Японии за 990 000 иен (6 280 долларов США).
Doufeng, сокращение от Taizhou Doufeng Vehicle Co. Ltd., — специализированный производитель мотоциклов из Китая, который стремится завоевать этот рынок с помощью доступной линейки скутеров, призванных предложить лучшее из обоих миров. Но ни один из них не является столь инновационным, как S1 110, у которого в настоящее время в Китае доступны две версии: одна с двигателем внутреннего сгорания, а другая с электродвигателем.
Модель ICE оснащена одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 110 куб. см, имеет максимальную мощность 9 л. с. (6,5 кВт) и максимальный крутящий момент 6,7 фунт-фут (9,2 Нм). Но подождите, пока вы не услышите цену: всего 10 980 CN¥ (1550 долларов США).
Что касается электрического варианта, то он должен поступить в продажу по цене 9980 юаней (1400 долларов США). Хотя снижение цены кажется примечательным, оно достигается за счет снижения выходной мощности. В техническом описании Doufeng указано, что электрический S1 вырабатывает 2 л. с. (1,5 кВт) номинальной мощности, а на максимуме эта цифра будет чуть меньше 5 л. с. (3,5 кВт). На одной зарядке можно рассчитывать на запас хода в 50 миль (80 км). Все это не совсем подходит для езды по шоссе, но должно быть достаточно резвым, чтобы ездить по делам в городе.
Что касается основ, два передних колеса S1 110 разделены 15,1 дюймами (385 мм). Его система MLF (Multi-Link Suspension) допускает угол наклона 22 градуса. Такая установка позволяет одному колесу двигаться независимо от других колес благодаря каркасу, состоящему из множества тяг. Согласно спецификациям производителя, его длина составляет 79,1 дюйма (2010 мм), ширина — 29,9 дюйма (760 мм), высота — 69,2 дюйма (1760 мм), а высота сиденья — 29,5 дюйма (750 мм). Снаряженная масса S1 110 составляет 302 фунта (137 кг), а колесная база — 52,3 дюйма (1330 мм).
В бортовое оборудование входят USB-порт для зарядки, система бесключевого запуска, светодиодное освещение, дворники для высокого лобового стекла и, не забудьте, функциональная крыша. Каждое из 10-дюймовых колес имеет дисковый тормоз; и хотя нет контроля тяги или ABS, есть комбинированная тормозная система (CBS), которая это компенсирует.
Помимо более дешевой электрической версии, которая использует свинцово-кислотные батареи (72 вольта/32 Ач), Doufeng также собирается предложить несколько более дорогую, дополнительную отделку, которая использует литий-ионные батареи (72 вольта/45 Ач), которая будет стоить 11 800 юаней (1 650 долларов США). Он также будет предлагать контроль тяги в стандартной комплектации. При общем весе 271 фунт (123 кг) этот вариант будет примерно на 30 фунтов (14 кг) легче версии с двигателем внутреннего сгорания и будет иметь немного меньшие размеры: 76,9 дюйма (1955 мм) в длину, 29,9 дюйма (760 мм) в ширину и 70 дюймов (1780 мм) в высоту.
В эпоху, когда производители постоянно внедряют инновации, мы еще не увидели функциональную, готовую к производству версию такого скутера в Америке. Трудно представить, что Doufeng S1 110 проложит себе путь в США. Связано ли это с тем, насколько нишевым является этот рынок, или просто с отсутствием интереса со стороны производителей, можно только гадать.
