Транспортные системы на магнитной подвеске представляют собой привлекательный вариант для мобильности. Они быстрые, тихие и не требуют особого ухода. Но установка может быть дорогостоящей и сложной. Итальянская компания IronLev стремится изменить эту ситуацию с помощью пассивной системы, работающей на обычных железнодорожных путях.
Компания IronLev была основана в 2017 году как совместное предприятие студии инженерных инноваций Girotto Brevetti и Ales Tech, стартапа, созданного студентами университета, которые разработали систему подвески для соревнований SpaceX Hyperloop.
Вместо использования значительного количества энергии Чтобы запустить транспортную систему на магнитной подвеске, основанную на электромагнитах, команда задействовала пассивные магнитные силы, чтобы создать «воздушную подушку, которая физически отделяет транспортное средство от пути».
На момент запуска компании демонстратор технологии U-образной пассивной ферромагнитной левитации уже был построен и испытан в лабораторных условиях. В 2018 году за этим последовала тележка-платформа с электромобилем Tesla весом 2 тонны, который перемещался «простым легким нажатием руки».
IronLev — добро пожаловать в постколесное будущее
«Благодаря особенностям нашей технологии, а также низкому и независимому от скорости трению, мы можем перемещать 10-тонную повозку с той же силой, которая необходима для поднятия 22-фунтового рюкзака. », — заявил соучредитель компании Лука Чезаретти. «И мы стремимся сократить затраты на инфраструктуру в десять раз по сравнению с существующими системами».
Действительно, там, где традиционные сети на магнитной подвеске требуют значительных инвестиций в новую инфраструктуру, идея состоит в том, чтобы использовать более 1,5 миллионов километров существующих железных железных дорог по всему миру. И теперь команда в сотрудничестве с регионом Венето в Италии отправила тестовый автомобиль на 2-километровый участок железнодорожного пути по маршруту Адриа-Местре.
Техническое видео — Магнитная левитация на существующем рельсе
Прототип, подвешенный на магнитных полозьях, весил тонну и сумел развить скорость до 70 км/ч (43,5 миль в час) благодаря двигателям на каждой полозье. Команда не раскрыла никаких подробностей о последнем прототипе, но подчеркивает, что в гусеницы не вносилось никаких изменений и что в инфраструктуру не было добавлено никаких элементов.
IronLev также утверждает, что ее запатентованная технология «чрезвычайно рентабельно», но, как мы отмечали в нашем репортаже об аналогичной установке Sky Train в Китае пару лет назад – хотя и с подвесной системой вагонов – постоянные магниты могут быть дорогим товаром с высоким процентом редкоземельных металлов. производство контролируется Китаем.
Таким образом, нам придется подождать, пока проект приблизится к реальному коммерческому дебюту в качестве «транспортных систем для перевозки людей для устойчивых и малошумных транспортных решений в городская среда». Следующим шагом в этом процессе станет создание 20-тонного автомобиля и увеличение скорости до 200 км/ч (124 миль в час).
