До сравнительно недавнего времени гонщиков, желающих поднять грязь или подышать воздухом на мотоциклах для бездорожья, сопровождал оглушительный грохот двухтактного двигателя. Электрические мотоциклы предлагают более чистую и тихую альтернативу, и словенская компания Flux Performance в настоящее время работает над новым вариантом.
Flux Primo — это первый взгляд на то, что будет в будущем, ранний прототип, но он уже выглядит довольно хорошо. , как вы можете видеть во вступительном видеоролике в конце.
Тестовый мул построен на легкой алюминиевой раме с низким центром тяжести, оснащен амортизационной вилкой KYB с ходом 48 мм и задним амортизатором Öhlins TTX. Подробности об электродвигателе с водяным охлаждением на данном этапе не разглашаются, но имеется односкоростная двухступенчатая коробка передач и цифровой рычаг слева от руля, который служит виртуальным сцеплением для точного управления.
Flux Performance планирует начать пользовательское тестирование в Европе, чтобы собрать данные о плавности хода и производительности, которые будут использованы при проектировании и сборке серийных моделей 2025 года. Flux Performance
Обрабатывающий мозг прототипа велосипеда в настоящее время собирает данные от датчиков о перегрузках, углах наклона и скорости колес во время тестовых поездок, чтобы можно было разработать алгоритмы для улучшения характеристик велосипеда и безопасности водителя в преддверии запланированного производства к концу следующего года. Цифровая система управления также позволяет гонщику регулировать мощность и реакцию дроссельной заслонки, возможно, через сопутствующее мобильное приложение.
Велосипед оснащен аккумуляторной батареей напряжением 450 В/7 кВтч, состоящей из 432 элементов и управляемой собственной системой управления батареями компании. Чтобы свести остановки зарядки к минимуму, аккумуляторную батарею можно снять и заменить на новую менее чем за минуту.
Торможение двигателя, обслуживаемое левым рычагом, может не только немного увеличить мощность аккумулятор до того, как его потребуется подключить к розетке, но это также позволит снизить износ тормозных колодок. Что касается запаса хода на одной зарядке, то для этого еще слишком рано в процессе разработки — Flux намерен дать оценки запаса хода, основанные на реальных данных из опыта гонщиков при тестировании прототипов.
На борту датчики будут собирать данные о перегрузках, углах наклона и скорости колес, что позволит разработчикам создавать собственные алгоритмы производительности и безопасностиFlux Performance
Как уже упоминалось, Primo является первым прототипом стартапа и будет использоваться для разработки трех серийных моделей: мотоцикла для мотокросса, дорожного эндуро-байка и разрешенного для дорожного движения супермото. Команда планирует начать производство к четвертому кварталу 2024 года, опередив поставки клиентам примерно в то же время в следующем году.
«Наша цель — создать следующего гиганта электрических мотоциклов, уделив особое внимание обеспечению производительности. мотоциклы, которые просто лучше, чем у конкурентов, работающих на бензине», — заявили в компании. «Мы начнем это путешествие с создания лучших в мире электрических мотоциклов для мотокросса, эндуро и супермото».
Сначала тестовые заезды организуются для жителей Европы, хотя планируется выпустить электрические мотоциклы для бездорожья. глобально. Бронирование уже открыто по цене раннего бронирования со скидкой в размере 12 000 евро (около 12 700 долларов США). На видео ниже показан текущий прототип в действии.
Представлен Flux Primo
