Возможно, вам нравится идея пробираться сквозь поток машин на юрком электромотоцикле, но вас не устраивает мысль о том, что вы окажетесь беззащитны или будете балансировать на двух колесах. Если да, то Trinova, возможно, именно тот полностью закрытый трёхколёсный электромобиль с наклонным кузовом, о котором вы мечтали.
Trinova, которая сейчас находится на стадии функционального прототипа, разрабатывается инженером-механиком и конструктором автомобилей из Калифорнии Маркусом Шолтеном. И он, конечно, не промах.
Живя в Германии, на родине, Шольтен работал в таких компаниях, как BMW и Karmann GmbH. В последней он занимал должность технического руководителя проектов для таких клиентов, как Audi, Mercedes-Benz и Porsche.
Переехав в США, он руководил разработкой шасси и складной крыши для Fisker Karma Sunset. После закрытия Fisker Automotive в 2012 году он начал искать другие возможности.
«Я пошёл на собеседование в Tesla. Дорога туда заняла всего 30 минут, а вот дорога домой по шоссе 405 заняла больше двух часов», — рассказывает он. «Когда я вернулся домой, жена спросила, как всё прошло. Я сказал ей, что если меня возьмут на работу, мне нужно будет купить мотоцикл. Она ответила: „Тогда ты её не получишь… но, может быть, тебе пора построить тот трёхколёсный автомобиль, эскизы которого ты рисовал с тех пор, как увидел Lean Machine от GM в 1982 году“».
Маркус Шолтен с одним из своих прототипов Trinova
Получившееся транспортное средство действительно внешне напоминает классическую концепцию наклонного автомобиля General Motors, а также существующий трехколесный автомобиль Carver.
Полностью закрытая кабина вмещает двух человек, сидящих друг напротив друга, что позволяет поддерживать ширину около 850 мм (33,5 дюйма). Кроме того, «интеллектуальная система балансировки» позволяет двум задним колесам наклоняться вместе с кузовом автомобиля при прохождении поворотов, повышая его управляемость и устойчивость. Эта система автоматически возвращает Trinova в вертикальное положение при остановке.
Поскольку транспортное средство очень узкое и на большинстве рынков классифицируется как мотоцикл, Шольтен предполагает, что его можно будет использовать для преодоления пробок с помощью движения по разделительным полосам (проезда между полосами медленно движущегося или остановившегося транспорта в одном направлении). Или, по крайней мере, в регионах, где движение по разделительным полосам разрешено.
Там, где это разрешено законом, Trinova может объезжать пробки, разделяя полосы движения.
Компактные размеры Trinova также позволят парковать его на местах, слишком маленьких для традиционных автомобилей. Электропривод, в свою очередь, позволит сократить расходы на топливо за счёт значительно более низкой платы за зарядку, снизить требования к техническому обслуживанию и исключить выбросы парниковых газов.
Шольтен уже построил три функциональных прототипа для проверки концепции, два из которых использовали электротрансмиссию ZF75/7 производства Zero Motorcycles, а один — двигатель внутреннего сгорания Aprilia RSV 1000R. Он рассказал, что покупателям, желающим приобрести Trinova, может быть предложена модель с двигателем внутреннего сгорания. Продолжение статьи представлено в следующем демонстрационном видеоролике.
Полностью закрытый наклонный трехколесный автомобиль Trinova
Планируется, что серийная версия базовой электрической модели будет оснащена двумя мотор-колесами — по одному на каждое заднее колесо — что позволит разгоняться с 0 до 97 км/ч (60 миль/ч) за 3,5 секунды. Максимальная скорость составит более 193 км/ч (120 миль/ч).
Одного заряда литиевого аккумулятора ёмкостью 10–12 кВт·ч должно хватить на запас хода от 161 до 225 км (от 100 до 140 миль), в зависимости от интенсивности использования. Вес всего автомобиля должен составлять около 340 кг (750 фунтов).
Визуализация коммерческой модели, размеры которой должны быть около 3000 мм в длину, 850 мм в ширину и 1400 мм в высоту (118 х 33,5 х 55 дюймов) Trinova
После неудачного опыта с предыдущим партнёром по разработке, Шолтен и его команда планируют запустить кампанию WeFunder для финансирования производства первой партии Trinova. Потенциальные покупатели и/или инвесторы могут связаться с ним через веб-сайт компании.
Если краудфандинговый проект окажется успешным, есть надежда, что окончательная цена автомобиля составит от 18 000 до 22 000 долларов США.
«Каждый раз, когда я стою в пробке, я напоминаю себе, что есть „один инженер“, которого я довольно хорошо знаю, у которого есть действительно классный городской автобус, который он изобрел… и он сказал мне, что он еще не закончил», — говорит Шолтен.
