В прошлом году BMW и мичиганский стартап Our Next Energy (ONE) объявили о партнерстве для тестирования аккумуляторной системы Gemini последнего с целью увеличения запаса хода полностью электрического BMW iX до 600 миль (966 км). Уже получены первые результаты, и проект оказался весьма успешным. iX смог проехать чуть более 600 миль, прежде чем потребовалась подзарядка, благодаря двуххимическому разделению ячеек Gemini.
До объявления о сотрудничестве с BMW в 2022 году компания ONE успешно использовала батарею Gemini, чтобы вернуть запас хода в 752 мили (1210 км) на Tesla Model S. С iX компания приступила к проверке эффективности батареи в более крупном внедорожнике. Хотя iX позиционируется как самый аэродинамичный внедорожник BMW, его коэффициент лобового сопротивления 0,25 выше, чем у Model S 0,208.
ONE завершила успешные испытания iX с запасом хода до 608 миль, что более чем на 200 миль больше, чем у серийного SUVONE
Хотя 752 мили никогда не планировались для iX, ONE нацелилась на 600 миль и более, используя аккумулятор, который, как утверждается, является аккумулятором с самым большим запасом хода, который может поместиться в автомобильном пространстве объемом от 300 до 400 литров. В частности, аккумулятор iX Genesis имеет емкость 185 кВтч, занимает 411 литров под полом и весит 1565 фунтов (710 кг). ONE официально подтвердила, что способна проехать на iX с двигателем Genesis 608,1 миль (979 км, WLTP) на одной зарядке в испытательном цикле WLTP.
В то же время стандартный серийный iX имеет запас хода по WLTP 257 миль (414 км) при оснащении базовым аккумулятором емкостью 71 кВтч или до 392 миль (630 км) с аккумулятором емкостью 105 кВтч. пакет.
BMW Тестовый автомобиль GenesisONE
Пакет Gemini на самом деле представляет собой конструкцию «два в одном». Примерно половина шасси в стиле скейтборда предназначена для традиционных литий-железо-фосфатных элементов (LFP), которые питают электропривод и обеспечивают достаточно энергии для ежедневных поездок на расстояние 150 миль (241 км) или меньше. Для более длительных путешествий во второй половине пакета размещены более энергоемкие безанодные элементы (AF), которые служат расширителями дальности полета в сочетании с запатентованным высокоэффективным преобразователем постоянного тока ONE на дополнительные 450 миль + (724 км +). . Плотность энергии этих ячеек AF более чем вдвое превышает плотность энергии ячеек LFP (441 Втч/л) до чуть более 1000 Втч/л.
В аккумуляторе ONE используется один тип элементов для более коротких ежедневных поездок и элемент более высокой плотности для поездок на дальние расстояния. ONE
«Электромобили получат массовое распространение, когда они будут иметь достаточный запас хода, чтобы люди чувствовали себя комфортно, имея электромобиль в качестве единственного автомобиль», — высказал мнение Муджиб Иджаз, генеральный директор ONE. основатель. «Аккумулятор Gemini доказал, что он может преодолеть самый большой барьер на пути к электрификации».
По данным ONE, схема разделения химии также практически исключает использование кобальта, сокращает использование никеля на 75 %, графита на 60 % и лития на 20 %.
ONE работает над коммерциализацией своего двуххимического аккумуляторного блока GenesisONE
ONE планирует продолжить доработку дизайна Gemini для коммерциализации. В частности, компания работает над повышением эффективности преобразователя постоянного тока, разработкой усовершенствованных алгоритмов управления для оптимизации использования ячеек расширителя диапазона, а также проводит дальнейшую проверку батарей и разработку ячеек. Затем компания намерена подготовить образец А для полной производственной программы.
Подробнее смотрите в видео ниже.
Gemini проезжает на BMW iX 608 миль на одной зарядке
