Ведущие производители аккумуляторов Кореи переходят на производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), чтобы конкурировать с недорогими китайскими аналогами.
Интегрированная аккумуляторная батарея Naxtra 24 В для тяжелых грузовиков от CATL.
КАТЛ
Китайский гигант в области производства аккумуляторов и технологий CATL встряхнул мировую индустрию электромобилей, представив свою новую натрий-ионную батарею. Этот шаг может обернуться серьезными проблемами для союзников США, пытающихся удержать свои позиции в жесткой конкурентной гонке за аккумуляторы.
Бюджетный аккумулятор, обладающий впечатляющей плотностью энергии 175 Вт·ч/кг, побудил трех ведущих корейских производителей аккумуляторов — LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On — немедленно пересмотреть свои стратегии на фоне растущего давления со стороны быстрых инноваций и ценового преимущества Китая.
Сообщается, что эти три компании долгое время занимались никель-кобальт-марганцевыми (NCM) аккумуляторами емкостью от 165 до 180 Вт·ч/кг, которые часто используются в электровелосипедах и других электрических силовых агрегатах, но теперь они перейдут на литий-железо-фосфатные (LFP), чтобы составить конкуренцию ведущему в мире производителю недорогих аккумуляторов.
Революционный скачок CATL
Сообщается, что для разработки батареи, получившей название «соляной», компания CATL заменила литий, который обычно ассоциируется с рисками взрыва, радиации и химической активности, на более распространенный натрий, не жертвуя при этом производительностью, характерной для элементов LFP.
Представленная на Tech Day компании в Шанхае 21 апреля, батарея была представлена как недорогая альтернатива вариантам на основе лития. Компания также подчеркнула ее улучшенные функции безопасности и производительность в холодную погоду, что дает ей явное преимущество на массовом рынке электромобилей (EV).
Это, в свою очередь, вызвало обеспокоенность у LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On, которые уже давно пользуются популярностью у автопроизводителей на таких рынках, как США, где размер, мощность и запас хода являются одними из главных приоритетов потребителей.
Кредит: CATL
Теперь, столкнувшись с давлением с обеих сторон рынка, особенно в связи с тем, что натрий-ионные аккумуляторы грозят подорвать позиции LFP в сегменте начального уровня, корейские компании вынуждены пересмотреть свое позиционирование в отрасли, где стоимость, производительность и контроль цепочки поставок становятся важнее, чем когда-либо.
Хотя некоторые аналитики утверждают, что натрий-ионные аккумуляторы вряд ли пошатнут доминирование NCM, на долю которой в 2023 году приходилось 93,3% рынка аккумуляторов для электромобилей в США, стремительные успехи Китая, обусловленные мощной государственной поддержкой научных исследований и разработок, представляют собой растущую проблему для стран, связанных с США, заставляя их сопоставлять конкурентоспособность цен с лояльностью к цепочке поставок.
Революционная технология натрия вызывает сдвиг
В ответ на последние события корейские производители аккумуляторов уже начали менять свои стратегии. Согласно сообщениям, LG и SK On уже готовятся запустить линии по производству LFP в этом году, чтобы конкурировать с растущей долей рынка Китая, в то же время все три компании ускоряют разработку высоковольтных средненикелевых аккумуляторов NCM.
Снизив содержание никеля до 50–70 процентов и оптимизировав напряжение, они намерены предложить более экономически эффективное решение без ущерба для плотности энергии. LG планирует начать производство уже в этом году.
Тем временем SK On подписала шестилетнее соглашение с американским стартапом Slate по производству электромобилей, поддерживаемым Джеффом Безосом, на поставку 20 гигаватт-часов (ГВт-ч) батарей NCM на сумму около 2,9 млрд долларов США. Slate заявила, что выбрала NCM вместо более дешевых вариантов LFP, чтобы соответствовать требованиям IRA и обеспечить более высокую плотность энергии, причем оба эти требования благоприятствуют материалам, поставляемым за пределы Китая.
«Северная Америка является для нас ключевым рынком, и мы стремимся поставлять надежные, высококачественные аккумуляторы, которые помогут нашим партнерам сделать электромобили более доступными, одновременно сокращая выбросы и продвигая устойчивую мобильность», — заявил в пресс-релизе Сок-хи Ли, генеральный директор SK On.
Ожидается, что доля NCM на мировом рынке, которая в прошлом году снизилась до 46,7%, достигнет 2,7 млрд долларов США в 2025 году и вырастет до 60,9% к 2030 году.
Sourse: interestingengineering.com
