YangWang U9 — это удивительно доступная цена для 1287-сильного электрического гиперкара по цене около 236 000 долларов США. Он также оснащен системой активной подвески «DiSus», достаточно мощной, чтобы оторвать автомобиль от земли или позволить ему развернуться на месте в «танковом повороте».
Компания с забавным названием YangWang — это дочерняя компания класса люкс/премиум-класса крупнейшего китайского автопроизводителя BYD. Этот растущий гигант в настоящее время является 9-м крупнейшим автопроизводителем в мире по объему по данным Focus2Move, с 1,9 миллиона продаж за год по состоянию на вчерашний день, что представляет собой чудовищный рост на 24,33% по сравнению с прошлым годом. Так что это № 9 с пулей — и действительно, согласно новому отчету о рынке от ABI Research, BYD теперь является производителем электромобилей № 1 в мире.
Выпущенный в конце прошлого года, YangWang U9 поступил в производство в прошлом месяце. Это остро выглядящая машина с причудливыми дверями-ножницами, но у нее мало амбиций бросить вызов лидерам по ускорению (2,36 секунды от 0 до 100 км/ч или 0-62 миль/ч) или максимальной скорости (ограниченная 300 км/ч или 186 миль/ч).
Здоровый интерьер YangWang U9YangWang
Однако большие показатели мощности, ускорения и производительности становятся чем-то вроде праздника зевоты в развивающемся секторе электрических суперкаров; в электрической силовой установке мало романтики, и недостатка в конкуренции нет.
К счастью, у YangWang есть пара трюков в колесных арках в виде очень аккуратной активной системы подвески, которая позволяет регулировать дорожный просвет до 75 мм (3 дюйма) на каждом колесе. И довольно быстро, как выясняется — если автомобиль приседает низко, а затем толкается вверх со всей своей силой на всех четырех колесах вместе, подвеска генерирует более 1 тонны подъемной силы и буквально отталкивает автомобиль от земли. Вот видео, демонстрирующее этот трюк в действии:
https://twitter.com/froggyups/status/1832400036145328590?ref_src=twsrc%5Etfw" data-cms-ai="0
Он не прыгает достаточно высоко, чтобы сделать что-то полезное; нет кнопки «кролик-хоп», которую можно нажать, когда вы подъезжаете к выбоине или маленькому ребенку, и если вы подпрыгнете так на ходу, маловероятно, что это будет красиво. Он там больше для демонстрации системы подвески, чем для чего-либо еще, но он все равно довольно аккуратный.
Функциональное применение этой активной подвески немного более обыденно — она в основном предназначена для противодействия силам ускорения и удержания автомобиля в ровном положении за счет подъема задней части при ускорении и передней части при торможении, а также для противодействия крену кузова в поворотах за счет подъема внешнего колеса. Это и обычная работа подвески по поддержанию контакта шин с дорогой.
Но смотреть на это, конечно, весело: и подпрыгивание, как китайский ответ на новейший El Caminos с коротким ходом на гидравлике, и поворот на месте, как у Майкла Джексона, в «танковом повороте», например:
https://twitter.com/KiwiEV/status/1813457424805949676?ref_src=twsrc%5Etfw" data-cms-ai="0
Подобные повороты танка возможны для более или менее любого электромобиля, способного точно распределять крутящий момент между четырьмя колесами с разной скоростью. Действительно, внедорожные электрические полноприводные автомобили Rivian могут использовать ту же технику, чтобы вращаться так быстро на сыпучих поверхностях, что вам захочется иметь под рукой блевательные пакеты:
Поворот танка | Электрические приключенческие транспортные средства | Rivian
Настолько быстро, что Rivian отказалась делать его опцией для своих серийных автомобилей, потому что он будет рвать слишком много грязи, чтобы соответствовать посланию компании «Ступайте осторожно», согласно Green Car Reports.
Судя по всему, у BYD и YangWang могут быть разные соображения, о чем свидетельствует это довольно сюрреалистическое видео, на котором полдюжины внедорожников YangWang U8 синхронно вращаются — причем на асфальте, а не на рыхлом грунте.
Это, безусловно, был бы отличный способ вытащить эти большие машины из тесного парковочного места.
