Судоходство — чрезвычайно эффективный способ перемещения сыпучих грузов по планете, но на него приходится около 3% мировых антропогенных выбросов углекислого газа, а уникальные энергетические потребности дальнемагистральных грузовых судов чрезвычайно затрудняют их декарбонизацию. .
В разработке находятся всевозможные технологические решения: силовые установки на водороде, зеленом аммиаке и метаноле, роторы Флеттнера, качающиеся генераторы… Произошел даже возврат к гигантским парусным крыльям, а также к гигантским автономные воздушные змеи, предназначенные для буксировки кораблей и экономии топлива.
Но именно это делает решение Blue Visby таким привлекательным; вам вообще не придется переделывать корабли. Просто вы пилотируете их по-другому.
В настоящее время, по данным команды Blue Visby, большинство грузовых судов следуют эксплуатационной практике, известной как «плыви быстро, затем жди» (SFTW). То есть они идут как можно быстрее из порта А в порт Б, независимо от того, как выглядит расписание в пункте назначения. Достигнув места, они сидят на месте и ждут на холостом ходу, продолжая сжигать топливо, пока не придет время причалить и загрузить/разгрузить свой груз.
Грузовые суда тратят около 8% своего времени на стоянке на якоре за пределами порта, потому что добрались туда слишком быстро.Depositphotos
Решение Blue Visby требует значительного взаимодействия, координации и участия множества различных заинтересованных сторон в глобальном масштабе – но там, где резина встречается с дорогой, это невероятно просто. Он просто приказывает кораблям замедлиться, чтобы они прибыли в порт точно вовремя.
Проталкивание всей этой массы через воду на более низкой скорости значительно снижает гидродинамическое сопротивление, поэтому двигатели сжигают значительно меньше топлива с соответствующим снижением выбросов. При этом скорость доставки груза совершенно не меняется; корабли по-прежнему загружаются и разгружаются точно в одно и то же время.
О каком повышении эффективности мы здесь говорим? Команда Blue Visby изучила движение 3651 судна Panamax, совершившего 20 580 рейсов в 2022 году, и подсчитала, что эти изменения времени могут сократить выбросы в среднем на 23,2%, не влияя при этом на результаты клиентов.
Решение безумно простое: снизьте скорость и прибудьте вовремя, вместо того, чтобы сжигать лишнее топливо, набирая скорость, а затем останавливаться на якоре на холостом ходуBlue Visby
Другие проанализировали цифры на более широких выборках; Ship Nerd News сообщает об исследовании NAPA, члена консорциума Blue Visby, в котором рассматривались 150 000 рейсов 13 000 грузовых судов в 2019 году. Исследование показало, что 87% рейсов могут снизить скорость в среднем на всего 1 узел и соблюсти все сроки, сократив выбросы на 16%. Не такой большой, как исследование Panamax, но все равно это будет колоссальный вклад.
Сейчас завершены первые ходовые испытания. Два сухогруза, теплоход «Гердт Ольдендорф» и теплоход «Бегония», во время рейсов в Австралию развернули «все компоненты решения Blue Visby», включая программное обеспечение, технические и операционные системы. Первый зафиксировал предполагаемое сокращение выбросов CO2 на 28,2% по сравнению со стандартными скоростями SFTW. Последнему удалось 12,9%, в среднем 17,3%.
Это гораздо больший эффект, чем вы могли бы получить от некоторых из этих огромных парусных систем, вообще не модифицируя корабль. И это благодаря настройке расписания!
Эти первоначальные результаты невероятно многообещающи, но исключение SFTW-мышления из глобального судоходства – непростая задача; Согласно Marine Log, эта практика восходит к эпохе парусного спорта. Это встроено в долгосрочные контракты между судоходными компаниями, клиентами, портами, докерами и всеми многочисленными зависимыми службами, которые включены в глобальную логистику, иногда со стимулами.
The Blue Система Visby стимулирует участие всех заинтересованных сторон, включая судовладельцев, операторов, порты и клиентовDepositphotos
И в этом заключается еще один самородок гениальности Blue Visby; консорциум создал договорную архитектуру, построенную на многостороннем механизме распределения выгод, который позволяет судовладельцам, фрахтователям и грузовладельцам делить затраты (например, затраты, связанные с более длительным морским переходом), а также выгоды (например, экономию топлива и любые финансовая ценность, связанная с сокращением выбросов). Это попытка сделать систему беспроигрышной и стимулировать участие всех сторон. В ходе первого морского испытания также была проведена проверка этой системы распределения выгод.
Помимо сокращения расхода топлива и выбросов, экономии денег и соблюдения сроков, есть и другие преимущества; избежание длительных периодов ожидания на якоре снижает загрязнение корпуса, что со временем еще больше повышает эффективность. Это улучшает качество воздуха за пределами портов, а снижение скорости в море снижает подводный шум, а также риск столкновения с китами.
Это, безусловно, выглядит как ошеломляюще очевидная победа для большинства вовлеченных сторон, а также для всей планеты. И это решение, преимущества которого будут продолжать расти по мере распространения других технологий декарбонизации; экологически чистое топливо, скорее всего, будет дороже, а дальность полета станет проблемой, поэтому более медленное плавание сэкономит больше денег и откроет дополнительный полезный запас хода, когда и когда начнутся перевозки экологически чистых грузов.
«Декарбонизация недостижима без энергоэффективности, а энергоэффективность невозможна, если корабли будут продолжать плыть быстро, а затем ждать», — заявляют координаторы консорциума Blue Visby Харис Зографакис и Пекка Пакканен в пресс-релизе. «CBH» Испытания прототипа показывают, что решение Blue Visby станет центральным элементом любой успешной стратегии декарбонизации для всех заинтересованных сторон в морской отрасли: судовладельцев, фрахтователей, трейдеров, грузовых компаний, терминалов и портов».
«Мы очень рады этому ознакомьтесь с результатами первых испытаний прототипа, проведенных при неоценимой поддержке члена консорциума, CBH Group», — говорит генеральный директор Кристиан Вунлунд. «Все компоненты решения Blue Visby были протестированы: контракты, программное обеспечение, операции и механизм распределения выгод. Хотя программа виртуального пилотирования и испытания прототипов продолжатся в ближайшие месяцы, в этом году мы находимся на пути к коммерческому развертыванию. «
