Новая беспроводная зарядная площадка для электромобилей может заряжать аккумулятор автомобиля так же эффективно, как и проводная розетка, при революционной мощности 100 кВт, открывая возможность быстрой, эффективной и сверхудобной зарядки, просто припарковав автомобиль в отведенном месте.
<р>Беспроводная передача энергии была впервые продемонстрирована в 1890-х годах неким Николой Теслой. Сегодня это довольно обычное явление во многих домах, где многие люди используют беспроводные зарядные устройства для телефонов, планшетов и электрических зубных щеток, а также индукционные варочные панели. Электроэнергия передается от зарядного устройства к устройству посредством взаимодействия электромагнитных полей, и то, что когда-то считалось темной магией, теперь считается безопасным, удобным и эффективным способом выполнения работы.
Это не так. однако в мире электромобилей они действительно стали популярными – во многом потому, что уровни мощности не позволяют вещам заходить в сферу быстрой зарядки. Например, согласно Проверенным рыночным отчетам, одна из самых быстрых беспроводных электромобилей на рынке — это устройство Hevo мощностью 12 кВт. Это лучше, чем штепсельная вилка; это скорость зарядки уровня 2, которая позволит вам проехать около 42 миль (68 км) в час на электромобиле со средней эффективностью (3,5 мили/кВтч или 5,6 км/кВтч). Но это определенно не то, чего вы ожидаете от коммерческой зарядной станции.
Вот почему новое решение, анонсированное Окриджской национальной лабораторией (ORNL), выглядит очень многообещающим.
Исследователи ORNL говорят, что они продемонстрировали самое быстрое и мощное беспроводное зарядное устройство для электромобилей в «легкой конструкции катушки многофазной электромагнитной связи», которая передает мощность более чем в восемь раз быстрее, чем Hevo Pad, чего достаточно, чтобы проехать на том же автомобиле около 350 миль. 563 км) за час.
Катушка диаметром чуть более 14 дюймов представляет собой самое быстрое беспроводное зарядное устройство, когда-либо тестировавшееся на автомобиле. Женевьева Мартин/ORNL, Министерство энергетики США
Приемная катушка была установлена на Hyundai Kona EV, который был припаркован над многофазным передатчиком диаметром 14 дюймов с пятидюймовым воздушным зазором между ними. Система была измерена при мощности 100 кВт с КПД 96 %, что сравнимо с тем, что можно получить от очень хорошего кабеля и вилки. Исследователи отмечают, что традиционная технология катушек в лабораторных испытаниях позволила передать мощность в 120 кВт, но говорят, что это лучшее, что когда-либо тестировалось на автомобиле, и что конструкция многофазной катушки обеспечивает максимальную плотность мощности при минимальном размере. возможны катушки, что делает систему относительно компактной и удобной.
«Мы добились самой высокой плотности мощности в мире для системы беспроводной зарядки для этого класса транспортных средств», — заявил Омер Онар из ORNL в пресс-релизе. «Наша технология обеспечивает плотность мощности в 8-10 раз выше, чем у традиционной технологии катушек, и может увеличить уровень заряда аккумулятора на 50% менее чем за 20 минут… Это прорывное достижение, открывающее двери для быстрой и эффективной беспроводной зарядки для пассажирских электромобилей.
Конечно, для того, чтобы любое решение для беспроводной зарядки, в том числе встроенное в дорожное покрытие, действительно набрало обороты, должно произойти множество вещей, начиная с определения производителями автомобилей стандартов и создания приемника. катушки и зарядное оборудование в свои автомобили. Это что-то вроде ситуации с курицей и яйцом; немногие производители устанавливают катушки, поскольку немногие компании строят инфраструктуру в больших масштабах, и наоборот.
Но похоже, что обе стороны хотят достичь этого. Возможно, Tesla — именно та компания, которая сможет это осуществить, поскольку она работает по обе стороны баррикад, разрабатывая автомобили, а также собственную сеть быстрой зарядки. И действительно, по данным Energy Matters, этот проект находится в разработке.
Посмотрим! Но эта технология, безусловно, способна сделать беспроводную зарядку электромобилей относительно быстрой и эффективной, даже если она еще не готова бросить вызов самым быстрым проводным соединениям в мире зарядки электромобилей.
