Новости

Роторный двигатель «Ванкеля наизнанку» в 5 раз мощнее дизельного.

"Роторный двигатель Ванкеля наизнанку" в 5 раз мощнее дизельного

Рассчитанный на военное, коммерческое и аэрокосмическое применение, XTS-210 имеет размер баскетбольного мяча, весит 19 кг (42 фунта) и имеет рабочий объем 210 куб. Он будет работать на нескольких видах топлива, включая дизельное топливо и керосин/реактивное топливо. Компания рассчитывает на мощность около 20 кВт (26,8 л.с.) и крутящий момент 29,4 Нм (21,7 фунт-фут) при 6500 об/мин.

Эти цифры выгодно отличаются от пиковой мощности 18,8 кВт (25,2 л.с.) и 63 Нм (46 фунт-футов) Kohler KDW1003 E536A, говорит LiquidPiston, дизель примерно в пять раз больше физического размера XTS-210 и более чем в четыре раза вес. А в конструкции XTS используются только две основные движущиеся части: ротор и вал. Вы можете увидеть разбивку старой версии в видео ниже.

Liquidpiston X-engine

Итак, как они работают? «Если вы помните Wankel, — объяснил нам соучредитель и генеральный директор LiquidPiston Алек Школьник в интервью 2020 года, — у них треугольный ротор внутри корпуса в форме арахиса. -лопастной корпус.Так что возьмите все что знаете о Ванкеле и выверните буквально наизнанку.

«У них длинная, тонкая, подвижная камера сгорания, у нас есть стационарная камера сгорания, красивая и круглая. Вы можете довести ее до высокой степени сжатия, просто уменьшив камеру. Ванкель не мог. Итак, это два ключевых преимущества дизеля: высокая степень сжатия и непосредственный впрыск.

«И еще есть наши верхние уплотнения, они похожи на наши поршневые кольца. В двигателе Ванкеля они снова внутри ротора. Они движутся с высокой скоростью и подпрыгивают, их очень трудно смазать. В нашем случае они стационарные, не качаются, и их можно смазывать прямо из корпуса.

«Таким образом, мы в основном решили основные проблемы, с которыми сталкивались старые роторные двигатели, связанные со сгоранием и смазкой. Эти проблемы со смазкой вызвали как проблемы с долговечностью, так и проблемы с выбросами. Делая эти компоненты стационарными, мы решаем проблемы старого роторного двигателя. И мы также обновили его цикл, чтобы сделать его намного более эффективным.»

LiquidPiston X-Engine взлетает [долго]

LiquidPiston работает над этими X-двигателями уже почти 20 лет, при этом многочисленные прототипы уже протестированы на небольших самолетах (см. выше) и картингах. Другие прототипы включали безнаддувные версии мощностью до 40 л.с. и двигатели с наддувом мощностью до 70 л.с. Они работали на дизельном топливе, бензине, водороде и пропане, и в настоящее время они разрабатывают XTS-210 на топливе JP-8/Jet-A из-за его повсеместного использования в оборонной и аэрокосмической промышленности.

<р>Компания движется к коммерциализации XTS-210 в рамках контракта с армией США на сумму 9 миллионов долларов США, а поставка прототипа ожидается в 2024 году. Таким образом, общая сумма военного контракта LiquidPiston превышает 30 миллионов долларов. Ожидается, что его непосредственные варианты использования будут в портативных генераторах и БПЛА, хотя отдельный проект оценивает его для использования в гибридно-электрическом БПЛА вертикального взлета и посадки.

«Дизельных двигателей класса мощности 25 л. Возможность использования тяжелого или многотопливного топлива XTS-210 обеспечивает значительные возможности конечной системы и преимущества полезности, особенно для военных, чтобы уменьшить нагрузку на цепочку поставок и логистику в эпоху, когда «мощь в движении» становится все более важной».

"Ванкель наизнанку" роторный двигатель в 5 раз мощнее дизельного

XTS-210 размером с баскетбольный мяч и развивает пиковую мощность около 25 л.с. новые концепции двигателей внутреннего сгорания, но военные, безусловно, не будут полностью электрическими в ближайшее время, а портативность конструкции LiquidPiston и многотопливные возможности, безусловно, могут привести к серийному производству, если он окажется эффективным и долговечным в широком диапазоне условий.

Источник

Нажмите, чтобы оценить статью
[Итого: 0 Среднее значение: 0]

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Кнопка «Наверх»