Китайский производитель CFMoto считает, что мотоциклисты должны пристегиваться. Недавно компания подала заявку на патент на установку ремня безопасности, которая удерживает мотоциклиста на сиденье при резком торможении или при лобовом столкновении.
Согласно патенту, сам мотоцикл будет действовать как своего рода зона деформации, смягчая силу фронтальных ударов о твердые предметы, например, когда байкер врезается в заднюю часть автомобиля — событие, которое, как ни странно, становится все более распространенным в эпоху систем автоматического экстренного торможения (AEB).
Нет сомнений, что эти системы AEB полезны для четырехколесного транспортного средства, но трудно представить, как они когда-либо будут работать на мотоциклах. Байкер должен быть физически готов и находиться в положении для резкого торможения, даже на прямой, и если руль вообще повернут, нажатие на тормоз может быть крайне плохой идеей. Поэтому, когда системы AEB резко останавливают автомобили, вы определенно не захотите оказаться позади них на мотоцикле.
Но я отвлекся, вернемся к патентам на ремни безопасности. По данным CFMoto, предлагаемая система ремней безопасности будет удерживать водителя на сиденье, позволяя ему соскользнуть с мотоцикла только в случае его падения или при возникновении боковой силы во время столкновения.
Эта конструкция демонстрирует использование двух прочных кронштейнов с каждой стороны сиденья водителяCFMoto
Одна итерация конструкции из патентов китайского производителя показывает, как это может работать — она основана на подпружиненной системе. К бензобаку мотоцикла прикреплена пара планок, которые не допускают никакого движения вверх, но могут свободно перемещаться из стороны в сторону.
В этой итерации патента показан тканевый ремень, который обхватывает талию водителя
CFMoto
В другой итерации мы можем увидеть тканевый ремень, который предположительно удерживает водителя на месте. Этот ремень крепится к короткой стойке за сиденьем водителя и имеет переднюю застежку, которая упрощает застегивание для водителя. Он разработан таким образом, что ремень может соскользнуть со стойки в случае бокового удара, но он будет удерживать талию или туловище водителя при резком торможении и при лобовых столкновениях.
CFMoto демонстрирует свой патент на туристический мотоцикл 1250 TR-GCFMoto
По словам нашего старого коллеги и непревзойденного патентного охотника Бена Первиса, который теперь работает в Cycle World, эти идеи иллюстрирует CFMoto на своем туристическом мотоцикле 1250 TR-G, который в настоящее время эксклюзивно представлен в Китае. Первис размышляет о том, что подобная система могла бы позволить мотоциклам начать использовать собственные системы AEB, которые могли бы резко нажимать на тормоза, когда это необходимо, не опасаясь отправить мотоциклиста в неожиданный полет через руль.
Конечно, CFMoto подходит к этому с лучшими намерениями, но реальность жизни на двух колесах часто вмешивается, когда технологи пытаются обеспечить безопасность мотоциклистов.
В этом примере любой, кто провел много времени в седле мотоцикла или скутера, может хорошо знать, насколько важно слезть с мотоцикла как можно скорее в случае падения. Все, что удерживает вас на седле хотя бы на долю секунды, может увеличить вероятность того, что ваша нога будет раздавлена мотоциклом и протащена по асфальту, если он ударится о палубу.
Что произойдет, если в подпружиненный боковой отцепляющий компонент попадет мусор? Сломаются ли эти рули или согнутся ли они в пронзающие кишки пеньки при ударе? Как все это повлияет на динамику езды? На наш взгляд, эта идея, какой бы благородной она ни была по замыслу, не просто непригодна в реальном мире; она также дает гонщикам, особенно новичкам, ложное чувство безопасности.
1250TR G
Интересно, что это не первый раз, когда мы видим мотоциклы и ремни безопасности, используемые в одном предложении. Возможно, вы помните недолговечный крытый скутер BMW C1.
Мы видим, что CFMoto пытается сделать с этой идеей. Автомобили безопаснее. У автомобилей есть ремни безопасности. Таким образом, может иметь смысл разработать мотоцикл, который похож на автомобиль. Реальность, по сути, такова, что мотоциклы и автомобили — это очень разные транспортные средства. По этой причине так много в этой идее кажется нелепым.
Даже в 2024 году любой мотоцикл, независимо от того, насколько он дорогой или сколько на нем оборудования безопасности, требует полного внимания водителя — как физического, так и умственного. Как только мы уступаем ответственность этим вспомогательным средствам водителя на двухколесном транспортном средстве, мы отказываемся от любых человеческих усилий по обеспечению собственной безопасности. Хотя цель всех этих мер безопасности, несомненно, заключается в снижении травматизма и предотвращении аварий, способ их реализации на самом деле может привести к противоположному результату.
Как замечает наш редакторский директор Лоз Блейн: «Думаю, я бы предпочел изобразить «Супермена» на капоте автомобиля и рискнуть, вместо того чтобы остаться на велосипеде и получить перелом позвоночника ремнем! Не говоря уже о том, что это выглядит чертовски неудобно. :)»
