Французский чемпион по мощности педалей Стефан Руссон разрабатывает двухвинтовой водный велосипед, призванный побить 30-летний мировой рекорд самого быстрого гидроцикла с приводом от человека. Первый прототип был построен и испытан на воде.
Давний рекорд был установлен 27 октября 1991 года командой Decavitator в Массачусетском технологическом институте, когда Марк Дрела проехал 100-метровую педаль. курс по реке Чарльз в Бостоне и развивает максимальную скорость 18,5 узлов (21,289 миль в час).
Идея проекта возникла в беседе между студентами Массачусетского технологического института Марком Шафером и Брайаном Салливаном во время обратного полета из Греции в 1988 году, которые, будучи членами команды Daedalus, помогли установить мировой рекорд дальности полета с участием человека. Было подано предложение, и MIT предоставил начальное финансирование.
Первоначально предполагалось, что каждый может кататься для удовольствия, но с объявлением премии DuPont в размере 25 000 долларов США в 1989 году акцент изменился — с тех пор целью было стать самым быстрым. После многочисленных переделок и доработок характеристик Дрела занял свое лежачее положение за педалями последней конструкции одновинтового подводного крыла весом 22 кг (48,5 фунтов) и длиной 6,1 м (20 футов) и установил рекорд скорости.
Команда Decavitator снова вернулась в воду в конце 1992 года, чтобы попытаться преодолеть барьер в 20 узлов, но этого не произошло. Однако никому больше не удалось превзойти максимальную скорость в 18,5 узлов, и приз DuPont достался команде Массачусетского технологического института. Рекорд остается непобитым.
Aeroster проект находится на стадии раннего прототипа, с двумя винтами, вращающимися с помощью педалей, чтобы (будем надеяться) побить рекорд скорости в 18,5 ноу-хау, установленный Массачусетским технологическим институтом в 1991 году. Стефан Руссон
Введите Стефана Руссона, которого я впервые встретил на Парижском зеленом авиасалоне в 2010 году, где он доминировал в выставочном зале Музея воздуха и космоса в Ле Бурже на своем дирижабле Zeppy. Он также рассказал о планах по созданию персональной подводной лодки с педальным приводом под названием Scubster, которая впоследствии получила награду Bethesda Innovation Award на 11-й Международной гонке подводных лодок в 2011 году перед неудачной попыткой краудфандинга.
Отражая двигательную установку, используемую на его дирижаблях, Руссон выбрал двухвинтовую установку для Aeroster для улучшения характеристик и, в конечном итоге, более высоких скоростей. Фактически, пропеллеры в первом прототипе, каждый из которых имеет диаметр 3 метра (9,8 фута), были «переработаны» из самого Zeppy. Они расположены не по центру кабины для улучшения воздушного потока, хотя в настоящее время не противодействуют силам рыскания и крена, которые находятся в списке задач наряду с аэродинамическими усовершенствованиями и регулировкой массы.
Рама сделана из «смеси переработанных материалов, которые есть у меня в гараже, например, старой рамы из карбонового велосипеда, многослойных водопроводных труб с карбоновым носком» и трубок из углеродного волокна, поддерживающих опоры. Гондола Zeppy также была повторно использована для прототипа Aeroster, а это означает, что пилот принимает вертикальное положение, а не лежачее положение рекордного MIT подводного крыла.
Хотя это означает высокий центр тяжести и большее сопротивление. потенциал, райдер действительно выигрывает от улучшенной видимости и более естественного баланса. Руссон сказал нам, что он хочет улучшить аэродинамические характеристики будущих прототипов, установив обтекатель и пересмотренные сиденья.
Стефан Руссон стремится усовершенствовать винты и привод, уменьшить сопротивление, использовать колеблющиеся крылья, прежде чем попытаться побить 30-летний рекорд скорости Массачусетского технологического института. Стефан Руссон
Каждый пропеллер независим от другого, но оба они вращаются с одинаковой скоростью (около 200 оборотов в минуту), при этом маневрирование контролируется путем регулировки положения одного относительно другого. На данный момент цепь соединяет кривошип с механизмом привода винта, но Руссон надеется перейти на более легкий и прочный ремень по мере продвижения проекта.
Рама прототипа прикреплена к 4-метровому ремню. — длинные (13 футов) поплавки, но цель состоит в том, чтобы увеличить их до 6 м (~ 20 футов) и снизить вес до 3 кг (6,6 фунтов) на поплавок, а также установить колеблющиеся крылья на подводных крыльях для повышения производительности.
Этот проект только начинается, но прототип был на воде, и в ближайшие месяцы должны пройти тесты скорости. Перед рекордной попыткой Руссону еще предстоит проделать большую работу, в том числе либо сбросить несколько фунтов, чтобы самому пилотировать корабль, либо взять на борт более легкого гонщика, и в настоящее время он ищет партнеров по финансированию, которые помогут продвинуться вперед. А пока короткое видео ниже показывает, как сам мужчина тестирует маневренность.
Aeroster, rousson.org
