Еще один день, еще одна дикая концепция электрифицированного самолета, которая переосмысливает будущее воздушных путешествий таким образом, что это завораживает и увлекает. На этот раз это не прямой eVTOL, выступающий в качестве главного героя, а гибрид, который наклоняет свои канальные электрические вентиляторы, чтобы предложить универсальность вертолета с дальностью полета и эффективностью самолета. Технически идентифицированный как гибридно-электрическое судно с вертикальным и коротким взлетом и посадкой (HeV/STOL), недавно смоделированный ANN Plus использует турбинно-электрическую трансмиссию, чтобы более экономично преодолеть разрыв между традиционными вариантами воздушного и наземного транспорта.
Мы привыкли ожидать, что безумные новые электрифицированные самолеты по умолчанию будут поступать из Китая, но Manta Aircraft на самом деле итальянская компания, базирующаяся в северном регионе Ломбардия. Однако это не значит, что она не связана с Китаем, поскольку недавно она заключила партнерство с Shenyang Aviation Industries Group с целью ускорения разработки своей многоцелевой платформы ANN в качестве регионального решения воздушной мобильности для рынков Китая и Южной Азии.
Поэтому неудивительно, что Manta дебютировала с новейшим членом серии ANN на авиасалоне China Airshow 2024 в прошлом месяце, последовав за компактными ANN1 и ANN2 полномасштабной моделью своего самого большого варианта, ANN Plus. Новый ANN Plus, также называемый ANN-6, представляет собой многоцелевой шестиместный самолет, предназначенный для личной мобильности, деловых поездок, оказания медицинской помощи и перевозки грузов. Он рассчитан на одного пилота и пять пассажиров.
Визуализация перехода Manta ANN2 Manta Aircraft
Хотя это может раздвигать границы условности и полезности сокращений, конфигурация HeV/STOL от Manta стремится найти наилучшее сочетание преимуществ нескольких различных категорий современных самолетов. Как eVTOL, он взлетает из любого места, без необходимости в взлетно-посадочной полосе, используя четыре установленных на крыле наклонных канальных вентилятора в сочетании с четырьмя фиксированными канальными вентиляторами, встроенными в фюзеляж. Во время полета крыльевые вентиляторы наклоняются в положение движения вперед и обеспечивают полный вектор тяги.
Гибридная силовая установка Manta использует аккумуляторную батарею в качестве основного источника питания и работает как чисто электрическая на коротких поездках, обеспечивая запас хода в 186 миль (300 км) с нулевым уровнем выбросов в ANN Plus. Эта возможность позволяет ей работать бесшумно, без выбросов, в густонаселенных городских центрах, уязвимых диких зонах и других средах. Так, например, когда вам просто нужно быстро добраться до места встречи через город, она обеспечит чистую, тихую перевозку над трафиком, работая как традиционный eVTOL. Manta утверждает, что владеть и эксплуатировать ее будет дешевле, чем вертолет.
Рендеринг Manta ANN Plus Manta Aircraft
Для междугородних и региональных рейсов средней и большой дальности ANN по-прежнему работает через электрические вентиляторы, но подключается к многотопливному турбогенератору для зарядки аккумуляторов. Manta оценивает общую дальность полета до 620 миль (1000 км) для ANN Plus и предлагает другие варианты дальности для меньших судов и различных вариантов использования. ANN Plus имеет предполагаемую крейсерскую скорость 130 узлов (240 км/ч или 150 миль/ч) и скорость рывка 178 узлов (330 км/ч или 205 миль/ч).
Эта дополнительная скорость и дальность полета расширяют возможности ANN Plus по сравнению с полностью электрическим самолетом, а возможность короткого взлета/посадки помогает повысить его эксплуатационную универсальность. Он может выполнять как короткие взлеты/вертикальные посадки, так и короткие взлеты/короткие посадки и имеет в четыре раза большую продолжительность полета в режиме STOL, чем в режиме VTOL, в общей сложности четыре часа.
Длина ANN Plus составляет чуть более 40 футов, размах крыльев — чуть менее 40 футов. Manta Aircraft
Что касается работы турбогенератора, то сейчас в планах биотопливо, например, устойчивое авиационное топливо (SAF) и Bio-Jet A1, но Manta разрабатывает платформу ANN с прицелом на будущие обновления. Поэтому, когда технология аккумуляторов улучшится до такой степени, что сможет предложить этот запас хода в 620 миль самостоятельно, или водородная экономика станет достаточно зрелой для использования водородного двигателя или топливного элемента, увеличивающего запас хода, Manta сможет заменить эти решения.
Углубляясь в подробности потенциальных вариантов использования ANN, Манта объясняет, что его эксплуатационная гибкость позволит использовать его для перелетов между городами без аэропортов; служить более дешевой альтернативой вертолетам для экстренных служб; оказывать офшорную логистическую поддержку; и обеспечивать быстрый и эффективный доступ в труднодоступные отдаленные районы. Поскольку он разработан для плавного перехода между операциями VTOL и STOL, он может успешно заполнить пробел между вертолетом и самолетом с большей дальностью полета во время одной и той же миссии.
Полномасштабный макет ANN Plus длиной чуть более 40 футов (12,2 м) примерно на 10,5 футов (3,2 м) длиннее двухместного ANN 2 и имеет почти двойной размах крыльев — 39,7 футов (12,1 м). Фюзеляж из углеродного волокна вмещает более широкое расположение сидений бок о бок, а высота самолета составляет чуть более 9 футов (2,7 м).
Вид сверху на Manta ANN PlusСамолет Manta
В остальном конструкция Plus очень похожа на ANN 2, с дифференциально движущимися передними рулями, парой встроенных в фюзеляж канальных вентиляторов перед кабиной и второй парой позади нее, а также хвостовым килем с раздельным V-образным хвостовым оперением.
Посетители China Airshow не были оставлены глазеть на ANN Plus, цепляясь за бархатный канат; они фактически смогли зайти внутрь и ощутить роскошный салон. Интерьер включает два сиденья спереди и четыре сиденья, расположенных в положении визави сзади. Премиальные материалы, такие как кожа Nappa, алькантара и углеродное волокно, украшают поверхности и мебель. Пилот полагается на резервную систему управления с помощью электродистанционных систем с ручным управлением дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS) и широкоэкранным HMI.
Более пристальный взгляд на роскошный салон — Manta в конечном итоге планирует предложить различные варианты настройкиManta Aircraft
Manta ранее провела обширный анализ вычислительной гидродинамики (CFD) и испытания в аэродинамической трубе для конструкции ANN и планирует сотрудничать с Shenyang Aviation Industries по технологии производства двух полномасштабных прототипов и сертификации в Управлении гражданской авиации Китая (CAAC) перед запуском и индустриализацией.
