Новости видео показывает, что один из самых захватывающих проектов самолетов eVTOL, которые мы видели, теперь летает в большем масштабе. Платформа Transwing использует уникальную двугранную систему складных крыльев для переключения между режимами зависания и крейсерского полета, открывая огромные преимущества.
Переходные электрические самолеты вертикального взлета и посадки могут взлетать и приземляться более или менее подобно дронам-мультикоптерам, но затем эффективно летать вперед при поддержке подъемной силы крыла. Буквально сотни компаний спешат вывести на рынок различные конструкции, и все они сталкиваются с одним и тем же набором проблем.
Для наиболее эффективного крылатого полета требуются большие и широкие крылья, но большие крылья создают головную боль, когда вы пытаетесь приземлиться, и занимают много места на земле. Самый простой способ справиться как с вертикальным, так и с крейсерским полетом — использовать отдельные пропеллеры для каждого режима, но тогда вы добавляете паразитное сопротивление и вес.
Крылья самолета Transwing вращаются при складывании. Птеродинамика
Птеродинамика — как мы уже говорили ранее — говорит, что она создала исключительно эффективный планер eVTOL, который также исключительно мал на посадочной площадке и довольно прост механически.
Этот уникальный и запатентованный дизайн выглядит как летящий вперед самолет с расставленными вдоль его крыльев винтами. Но когда приходит время приземлиться, крылья складываются и оказываются прижатыми к бокам фюзеляжа.
Ключевым моментом здесь являются двугранные шарниры, на которых вращаются крылья; крылья наклоняются при складывании, поэтому, когда они упираются в корпус самолета, они смотрят вверх вместе с пропеллерами. Весь переход является «аэродинамически безопасным», простым и плавным, и он приводится в действие механически небольшими распорками, выступающими из фюзеляжа на линейном приводе.
В крейсерском полете он выглядит как обычный самолетPterodynamics
В результате эти штуки могут работать со значительно более широкими крыльями, чем любая другая конструкция eVTOL, где возникает проблема с наземным пространством или доступом к вертолетной площадке. А для портативных дронов их можно разместить в компактном корпусе, полностью готовом к полету.
Pterodynamics построила свой прототип X-P4 с размахом крыла 4 м (13,1 фута) и фюзеляжем около 2 м (6,6 футов) в длину. Согласно журналу Unmanned Systems Technology, в полете вперед только два винта, что позволяет двум другим пассивно складываться в гондолы до тех пор, пока они не потребуются для вертикальной посадки.
Он проходит испытания в ВМС США в качестве платформы логистики с корабля на берег, работа, в которой он может перевозить примерно кубический фут груза, удерживаемого внутри его фюзеляжа, что намного дешевле, чем текущее решение, которое, по-видимому, предназначено для полетов. на корабли ВМФ на вертолетах Black Hawk или самолетах вертикального взлета и посадки V-22 Osprey.
Эта конструкция исключительно компактна в своей готовой к полету конфигурации вертикального взлета и посадки. Птеродинамика
Но эта концепция способна масштабироваться гораздо больше, вплоть до размера воздушного такси eVTOL и выше. Действительно, дизайн Transwing потенциально может переносить 10 или более человек с крыши на крышу, при этом он размещается на той же вертолетной площадке, что и пятиместный Joby или семиместный Lilium.
И с возможностью бега. очень большие крылья, а также способность начинать переход к крейсерскому полету почти сразу после взлета, он обещает стать одной из самых эффективных конструкций eVTOL, способной выжимать из батареи большую дальность полета, чем конкурирующие конструкции.
Посмотрите отличное видео с дроном X-P4 в действии ниже. Это очень многообещающая идея, и мы с нетерпением ждем, чем она закончится!
Шикарное видео PteroDynamics X-P4 Transwing®
