Федеральное управление гражданской авиации (FAA) проводит проверку по этому вопросу после того, как компания Boeing первоначально пришла к выводу, что он не представляет угрозы безопасности.
Читайте далее: Гиперзвуковые планирующие аппараты против крылатых ракет: чем отличаются эти виды оружия
Попытки компании Boeing ввести в коммерческую эксплуатацию последние две модификации 737 MAX столкнулись с еще одной потенциальной проблемой после обнаружения программной ошибки, которая может увеличить нагрузку на пилота в конкретной ситуации ухода на второй круг.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA) в настоящее время рассматривает проблему и планирует созвать комиссию по пересмотру корректирующих действий, чтобы определить, представляет ли она угрозу безопасности полетов. Рассмотрение вопроса начинается как раз в тот момент, когда компания Boeing, по-видимому, приближалась к сертификации 737 MAX 10, одновременно готовясь к началу поставок недавно сертифицированного MAX 7.
Проблема затрагивает версии 14 и 14.1 программного обеспечения, используемого бортовым компьютером управления полетом самолета 737 MAX. Крупные американские авиакомпании, включая Alaska, American, Southwest и United, заявили, что на их самолетах, находящихся в настоящее время в эксплуатации, не используются затронутые версии. Southwest и United также сообщили Boeing, что не будут принимать новые самолеты, оснащенные этим программным обеспечением, предпочитая использовать более ранние версии.
Проблема программного обеспечения возникает при неправильном подходе.
Проблема связана с системой вертикальной навигации самолета (VNAV), которая помогает автоматически управлять высотой полета по запрограммированной траектории. При определенной последовательности действий проблема может возникнуть, когда пилоты выполняют уход на второй круг после точного захода на посадку с включенным автопилотом, а затем изменяют траекторию полета, запрограммированную в бортовом компьютере. Система VNAV может отключиться, в результате чего самолет будет управляться с меньшим уровнем автоматического управления тангажом.
Больше новостей из сферы транспорта
Посмотреть все 
Самый дальнобойный двухдвигательный реактивный самолет по версии TransportationWorld получил новый турбовентиляторный двигатель с увеличенной до 8% тягой.
Sourse: interestingengineering.com
