Даже на загруженных железнодорожных сетях зазор между линиями может тратить большую часть времени на то, чтобы ничего не делать, кроме как смотреть в небо, так почему бы не использовать это пространство с пользой? Швейцарский стартап Sun-Ways пытается сделать именно это, установив солнечные панели между железнодорожными путями.
Несмотря на то, что на крышах многих домов и предприятий установлены солнечные панели, а также специальные «фермы», также поглощающие энергию Солнца, все еще есть огромный потенциал для сбора гораздо большего количества энергии.
Sun-ways стремится использовать предполагаемый годовой энергетический потенциал в 1 ТВт·ч от 5000 км железнодорожных путей в Швейцарии, прокладывая между ними съемные фотоэлектрические панели. Компания заявляет, что это может потенциально удовлетворить потребности в электроэнергии почти трети сектора общественного транспорта страны, одновременно обеспечивая ежегодную экономию CO2 более чем на 200 000 тонн.
Sun-Ways.ch — Видео 3D _EN
Каждая «полностью черная» панель имеет размеры 1 x 1,7 м (3,3 x 5,5 фута) и оснащена антибликовым фильтром для предотвращения бликов. Она монтируется в многорядном формате в раме, где размещены все компоненты и проводка. Текущая установка рассчитана на ширину колеи 1,43 м (4,6 фута), хотя ее можно адаптировать для нестандартных установок.
Многопанельные модули могут быть установлены и подключены вручную инженерами, но компания по обслуживанию железных дорог Scheuchzer SA разработала машину, способную устанавливать до 1000 м2 панелей Sun-Ways в день.
Компания по обслуживанию железных дорог Scheuchzer SA разработала машину для установки или снятия панелей Sun-WaysSun-Ways
«Солнечная электростанция» была спроектирована таким образом, что модули панелей можно временно снять, пока инженеры-железнодорожники проводят техническое обслуживание путей, а затем вернуть на место после завершения работ. А установка была испытана на устойчивость для поездов, проходящих над ней со скоростью до 150 км/ч (93 мили в час), и может выдерживать ветер скоростью 240 км/ч (150 миль в час).
Поскольку панели укладываются плоско, снегопады в зимние месяцы, естественно, будут негативно влиять на производительность. Но компания сообщила нам, что цилиндрические щетки можно прикрепить к концам поездов, чтобы справиться с неизбежным накоплением грязи, так что не так уж и сложно придумать что-то похожее на очистку снега.
Электричество, вырабатываемое системой, можно использовать для питания близлежащей инфраструктуры, такой как переключатели или стрелки, или даже станции. Конечно, его можно подавать в сеть или направлять в «тяговую энергетическую сеть, которая питает локомотивы», что исключает необходимость в наземных инверторах.
Автономные панели могут быть подключены к сети, использоваться для питания местной инфраструктуры или направляться в «тяговую энергетическую сеть, которая питает локомотивы» Sun-Ways
Заявка в Федеральное управление транспорта (FOT) в прошлом году была первоначально отклонена, но Sun-Ways потрудилась — привлекла ученых из HEIG-VD (Haute Ecole d'Ingénierie et de Gestion du Canton de Vaud) для проведения независимой оценки изготовленных на заказ прототипов панелей. Они были добавлены к технической и безопасной документации, подготовленной Geste Engineering, и план был повторно представлен на утверждение.
Обдумывание заняло 10 месяцев, но теперь FOT дало зеленый свет пилотному проекту 2025 года на 100-метровом (330-футовом) участке линии TransN 221 около железнодорожной станции Бют в швейцарском кантоне Невшатель. Между рельсами будет установлено около 48 панелей мощностью 18 кВт/пик.
Установка будет подключена к местной электросети компанией-распределителем электроэнергии Viteus и компанией DG Rail, отвечающей за железнодорожную инфраструктуру, а пилотные поезда будут двигаться со скоростью 70 км/ч. В ходе испытаний будут проведены испытания по установке и демонтажу, а также дополнительные испытания и измерения, чтобы «убедиться, что не будет никакого разрушительного воздействия на железнодорожную инфраструктуру».
Sun-Ways: от видения к реальности
Sun-Ways также объявила, что приступит к исследованию осуществимости на участке частной железнодорожной линии длиной 1500 м (4921 фут) в муниципалитете Эгль с установленной мощностью 288 кВтпик.
В настоящее время компания находится на ранних стадиях создания еще одного Пилотный проект с SNCF во Франции, а также с другими в Испании, Румынии и Южной Корее. Обсуждения с операторами в Китае, Таиланде, Австралии и США также находятся на ранних стадиях.
