Судно будет заходить в крупные порты, включая Сингапур, Роттердам, Гамбург и Гавр.
Французский судоходный гигант недавно представил крупнейший в мире контейнеровоз, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), способный перевозить 24 212 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) за один рейс.
Спроектированное базирующейся в Марселе компанией CMA CGM Group, это гигантское судно, получившее название CMA CGM Notre Dame, в настоящее время является крупнейшим грузовым судном, работающим под французским флагом. Его длина составляет 1312 футов (400 метров), ширина — 203 фута (62 метра), а высота — 246 футов (75 метров).
По данным компании, судно уже совершило свой первый коммерческий рейс из Шанхая, Китай. Планируется, что оно прибудет в Европу в начале июля, а официальная церемония ввода в эксплуатацию состоится в Ле-Гавре, Франция, 2 июля.
«Благодаря этому судну CMA CGM продолжает модернизацию своего флота и подтверждает свою приверженность энергетическому переходу морского транспорта, одновременно укрепляя свои возможности по поддержке роста мировой торговли», — заявила группа CMA CGM.
Крупнейшее грузовое судно Франции
Судно CMA CGM Notre Dame работает на сжиженном природном газе (СПГ), который не имеет запаха, цвета, нетоксичен и не вызывает коррозии. Он сгорает чище, чем обычное судовое топливо, и может значительно снизить выбросы оксидов серы и твердых частиц.
Судно оснащено топливным баком для сжиженного природного газа объемом 18 600 кубических метров, которого достаточно для заправки судов, курсирующих между Азией и Европой. Кроме того, это первое судно из запланированной серии из 10 судов, работающих на СПГ, которые будут эксплуатироваться в коммерческом флоте Франции в период с 2026 по 2028 год. Они будут построены для достижения компанией цели по нулевому выбросу углерода к 2050 году.
Более того, конструкция судна была модернизирована, чтобы вместить на 280 контейнеров больше без увеличения его размеров. Оно также оснащено передовыми решениями по управлению энергопотреблением для эффективного питания и вентиляции рефрижераторных контейнеров через 1600 розеток.
Судно также оснащено энергосберегающими технологиями, такими как аэродинамическая система ветрового стекла, которая снижает сопротивление и уменьшает расход топлива. Кроме того, оно использует цифровые технологии для повышения эффективности и безопасности на море.
По данным компании, ее полностью оцифрованный мостик оснащен системами навигации в реальном времени, дополненной реальностью и инструментами визуализации на 360 градусов. Эти системы призваны помочь экипажам более безопасно маневрировать, особенно в перегруженных портах.
Умный дизайн
Судно также использует передовые системы прогнозирования траектории для улучшения навигации. В то же время, ряд операций на борту поддерживается искусственным интеллектом. «Встроенный искусственный интеллект помогает оптимизировать маршруты, регулировать скорость и контролировать энергопотребление судна», — говорится в пресс-релизе компании.
«Эти системы поддерживаются центрами управления флотом CMA CGM, расположенными в Марселе, Майами и Сингапуре, которые постоянно отслеживают состояние всего мирового флота и помогают экипажам принимать оперативные решения», — говорится в сообщении.
В настоящее время судно используется на линии French Asia Line (FAL) компании CMA CGM, соединяющей порты Шанхая, Нинбо, Яньтяня, Сингапура, Гавра, Роттердама, Гамбурга и Танжера-Медоу. Полный цикл работы составляет приблизительно 102 дня.
Компания CMA CGM Notre Dame зарегистрирована во французском международном реестре (RIF). Об этом стратегическом шаге было объявлено в ноябре 2025 года председателем и генеральным директором CMA CGM Родольфом Сааде.
Несмотря на высокую степень автоматизации, экипаж судна состоит примерно из 30 моряков под руководством капитана Николя Ле Скорне. «Судно предлагает условия проживания, адаптированные к жизни в море, включая современные личные пространства, высокопроизводительную постоянную связь и удобства, предназначенные для комфорта экипажа», — заключила компания.
Sourse: interestingengineering.com
