Yamaha Motor уже вышла на передний план в разработке водородных двигателей для автомобилей и внедорожников, а теперь собирается запустить свою программу сжигания водорода на воде. Новый прототип водородного подвесного мотора Yamaha, потенциально важный элемент программы большей углеродной нейтральности, дебютирует на предстоящей Международной выставке лодок в Майами в 2024 году, предвещая более чистое будущее для яхтсменов и потребителей морских судов.
Задолго до того, как правительство и промышленность стали активно продвигать более чистые и углеродно-нейтральные автомобили, Yamaha экспериментировала со всем: от преобразования электрических мотоциклов до метанольных топливных элементов. Его изобретательность со временем не замедлилась: в последние годы компания исследовала мотоцикл с водным двигателем, управляемый электрический морской привод и сменные велосипедные аккумуляторы. И над 5,0-литровым водородным двигателем внутреннего сгорания V8 усердно работали не кто иной, как Toyota, возможно, самый известный сторонник водорода.
Yamaha разрушает свои общие характеристики выбросы и выбросы от использования продукции категории 11 Yamaha Motor
Готовясь к достижению целей углеродной нейтральности, Yamaha планирует продолжить свою многонаправленную стратегию экологически чистой энергетики, подчеркнула компания во время презентации морских технологий на прошлой неделе. Ожидается, что нейтральность по категориям 1 и 2 наступит к 2035 году, но выбросы категории 3 — это совсем другое дело: по оценкам компании, на их долю приходится колоссальные 98,6% выбросов углекислого газа Yamaha.
Категория 3 охватывает всю цепочку поставок, охватывая все: от выбросов, возникающих при закупке и переработке сырья, до выбросов, возникающих при продаже и доставке готовой продукции. Однако наиболее значительная часть (более 80%) приходится на конечное использование продукции Yamaha, включая мотоциклы, гидроциклы и подвесные двигатели.
Yamaha представила свои многофункциональные стратегия углеродной нейтральности во время морской презентации 7 декабря Yamaha Motor
Yamaha понимает, что разные продукты и рынки потребуют разных подходов к использованию экологически чистой энергии. Компания считает, что водонепроницаемость, свойственная судоходству, а также широко варьирующиеся потребности сегментов, включая коммерческое рыболовство и личный отдых, делают низкую удельную мощность аккумуляторных электрических систем непрактичной для многих морских применений. Это не новость, если вы придерживаетесь ограниченного диапазона и используете корпуса средней электрической лодки.
Yamaha не планирует игнорировать полностью электрические решения, но будет использовать их в рамках своего более широкого многостороннего подхода, который также будет включать углеродно-нейтральное синтетическое топливо, топливные элементы и водородные двигатели. Когда дело доходит до морского применения водорода, мы наблюдаем большее развитие электрических силовых агрегатов на топливных элементах, но Yamaha ускоряет разработку подвесных двигателей, работающих на водороде, прототип которых будет представлен на выставке в Майами в феврале. Как и наземные аналоги Yamaha с водородными двигателями, подвесной двигатель H2 будет обеспечивать двигательное сгорание без выбросов CO2, одновременно позволяя Yamaha применять технологии, отработанные за десятилетия проектирования бензиновых и дизельных двигателей.
Более пристальный взгляд на внутреннюю часть водородного подвесного двигателя Yamaha Motor
Yamaha не опубликовала никаких дополнительных характеристик или справочной информации о конструкции водородного подвесного двигателя, но, предположительно, расскажет больше в Майами, который пройдет с 14 по 18 февраля. Компания также планирует продемонстрировать на выставке свои новейшие технологии автономной стоянки лодок и достижения в области биотоплива.
