Абсолютно новая автоматизированная механическая трансмиссия (AMT) от KTM устанавливается на предстоящем туристическом мотоцикле 1390 Super Adventure, и компания утверждает, что она изменит наш способ езды на мотоциклах. Она поставляется с последовательностью передач P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6 – и, конечно же, без рычага сцепления.
Кто бы мог подумать, что мы доживем до того, чтобы увидеть передачу «Park» на мотоцикле? Кто бы мог подумать, что она нам понадобится? Десятилетиями это было «бросаем эту штуку на боковую подножку, включаем передачу, если есть хоть какая-то опасность покатиться с холма, дело сделано!» Больше нет, говорит KTM.
BMW, Honda и Yamahaна рынке уже много лет есть различные типы автоматических мотоциклов, и KTM — последний, кто последовал их примеру. Это первая альтернативная система коробки передач от австрийского бренда, хотя, безусловно, в мире мотоциклов для бездорожья уже давно стало возможным ездить на KTM без использования левого рычага благодаря поставщикам послепродажного обслуживания, таким как Rekluse.
KTM AMT — автоматическая механическая трансмиссияKTM
Опыт езды не изменится слишком кардинально — KTM сохранил стандартный ножной рычаг переключения передач, «ручной» режим позволяет использовать его для полного контроля над передачами — сцепление не требуется.
Есть некоторые недостатки езды без сцепления. Например, опытные гонщики могут чувствовать себя более комфортно, имея такой точный контроль над включением трансмиссии. Некоторые высокотехничные гонщики по бездорожью и трюкачи могут скучать по левому рычагу и его возможности быстро поднять переднее колесо, чтобы перебраться через бревно или развлечь детей.
Сцепление не нужно KTM AMTKTM
С другой стороны, KTM утверждает, что система без сцепления имеет преимущества при торможении, трогании с места, езде на более низких скоростях и управлении склонами. Это, безусловно, избавит от боли в запястьях гонщиков на больших и тяжелых мотоциклах, едущих медленно в плотном потоке или по сложной местности — просто поверните и поезжайте, как водитель скутера.
Что отличает AMT от KTM от других производителей, так это то, что австрийский производитель решил использовать центробежное сцепление в установке – похожее в этом отношении на систему Rekluse, упомянутую выше. Диски сцепления раздвигаются слабыми пружинами, пока двигатель работает на холостом ходу, но как только немного нажимается дроссель и двигатель раскручивается, дополнительная центробежная сила активирует систему, которая сводит фрикционные и стальные диски вместе, и вы уезжаете.
Усилие пружины точно настроено, чтобы обеспечить высокую отзывчивость мотоцикла на низких скоростях, и KTM обещает, что с этой системой AMT не будет никаких остановок. Независимо от того, насколько быстро или медленно едет мотоцикл, останов двигателя невозможен.
Переключения управляются с помощью ЭБУ и блока управления трансмиссией, поддерживаемых электромеханическим приводом переключения передач. В ручном режиме у вас есть два варианта переключения передач: лепестком на руках или обычным ножным рычагом переключения передач. В автоматическом режиме мотоцикл управляет переключением в зависимости от стиля езды и скорости пользователя, но любое переключение с помощью ножного рычага или лепестков будет отменять автоматическое переключение на четыре секунды, прежде чем управление вернется к ЭБУ.
Правый переключатель AMTKTM
KTM утверждает, что система AMT может переключать передачи за 50 миллисекунд в зависимости от ряда переменных, включая действия гонщика, скорость мотоцикла, ускорение, угол наклона и фактическое положение передачи. Также есть три режима переключения передач: Comfort, Street и Sport. Это позволит гонщикам настраивать переключение передач в соответствии со своим стилем езды и условиями езды. Вы также сможете переключать передачи ближе к красной линии, если вы действительно гоните на мотоцикле, благодаря переключаемой опции переключения High Rev limiter AMT.
В отличие от обычной последовательности передач (1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 – 6) на мотоцикле, AMT KTM похожа на автомобильную (P – N – 1 – 2 – 3 – 4 – 5 – 6). Но почему «P», спросите вы? Это потому, что центробежное сцепление остается отключенным при выключенном двигателе, поэтому вам нужен какой-то другой способ заблокировать заднее колесо. Таким образом, режим «Парковка» чрезвычайно полезен для поддержания устойчивости мотоцикла при парковке на склоне.
Независимо от того, работает двигатель или нет, Park и Neutral можно включить только с помощью переключателя передач на руле. Что касается первой передачи, для ее включения необходимо задействовать передний или задний тормоз. Передний привод включится, как только двигатель заведется при включении первой передачи. Одновременно с этим включится центробежное сцепление, что позволит мотоциклу двигаться вперед.
Коробка передач AMT впервые была представлена на прототипе KTM 1390 Super Adventure RKTM
Одна из особенностей, которая выделяется, заключается в том, что при включении адаптивного круиз-контроля (ACC) система AMT заставит мотоцикл замедлиться до полной остановки, если транспортное средство перед ним остановится. Затем мотоцикл автоматически начнет ускоряться, если остановка продлится менее трех секунд. Если продолжительность остановки составит более 3 секунд, вам придется вручную ускориться или нажать на опцию возобновления круиз-контроля. Полный стоп/старт радарного круиза на мотоцикле… Довольно чертовски изящно, не правда ли?
«Это не автоматическая трансмиссия вашего дедушки», — говорит KTM об этой полностью автоматической 6-ступенчатой автоматической коробке передач с возможностью установки механической коробки передач без сцепления. Заметьте, такие компании, как Yamaha и Honda, могли бы сделать то же самое о своих Y-AMT и E-Clutch соответственно. Так что мы не на 100% уверены, что это НЕ автоматическая трансмиссия моего дедушки.
Предстоящий KTM 1390 Super Adventure S или его Evo-комплектация могут стать первым мотоциклом, который получит AMT в качестве стокового Bosch
Наши друзья из MCNews были одними из немногих счастливчиков, которым посчастливилось протестировать технологию KTM на некоторых еще не представленных моделях KTM. Они отзывались об AMT только положительно. Самое главное, что автоматическое переключение передач заняло примерно столько же времени, сколько и обычная современная система быстрого переключения передач по MCNews. Еще одним положительным моментом является то, что система AMT добавляет всего один или два килограмма к общему весу мотоцикла. Так что никакого прогнозируемого влияния на динамику езды также не наблюдается.
Все это звучит мило в эпоху, когда большинство технологий вокруг нас становится автоматизированными. Это все весело и забавно, когда вы хотите сесть, расслабиться и позволить мотоциклу сделать всю работу.
Но, честно говоря, разве поэтому мы ездим на мотоциклах? В автомобильном мире автоматика практична и проста для большинства водителей, которые ездят на работу, но энтузиасты часто предпочитают дополнительный контроль и участие сцепления и рычага переключения передач. Мотоциклами сложно хорошо управлять — кинестетика сложной системы управления является частью физического танца между водителем и машиной, что делает эти вещи такими бесконечно поглощающими для езды.
Возможно, это заставляет нас звучать как древние брюзги, говоря это, но разве не было уже места для автоматики в двухколесном мире? И разве это не на рынке скутеров для поездок на работу, примерно так далеко от диких машин, которыми славится KTM? Ну что ж, до сих пор мы видели очень мало мест в Австрии, где не было бы очень весело ездить, так что, думаю, подождем и посмотрим, как все пойдет.
