Ранее компания Yamaha объявила, что продемонстрирует свой прототип подвесного лодочного мотора, работающего на водороде, на Международной выставке лодок в Майами в 2024 году, и она приложила дополнительные усилия, чтобы представить прототип лодки и систему подачи топлива в дополнение к нему. Yamaha называет свой новый водородный подвесной двигатель V8 первым в мире для индустрии прогулочных лодок и заключила партнерские отношения с Roush и Regulator Marine, чтобы установить его на рабочую лодку, испытания которой начнутся через несколько месяцев.
При разработке прототипа водородного подвесного двигателя компания Yamaha адаптировала технологию, которую она использовала для наземных водородных двигателей внутреннего сгорания, в том числе ту, которую она установила на концепт гольф-кара Drive H2, представленный в прошлом месяце на выставке PGA Show. В данном случае компания создала водородную версию своего флагманского подвесного двигателя XTO, оффшорный двигатель V8 мощностью 425 и 450 л.с., самый мощный в линейке подвесных двигателей Yamaha. Yamaha не опубликовала технические характеристики водородной версии, поэтому мы не уверены, насколько близка она к тому, чтобы присоединиться к газовому XTO, возглавляющему семейство подвесных двигателей Yamaha.
Создание двигателя внутреннего сгорания, способного работать на водороде, — это лишь одна часть уравнения; Еще одна серьезная задача — выяснить, как хранить и использовать H2 для его заправки. По этому аспекту проекта Yamaha обратилась за помощью к экспертам Roush.
Имя Roush знакомо нам, прежде всего, по подразделению высокопроизводительных автомобилей, моделям и компонентам Ford Mustang, но более крупная компания включает в себя инженерные подразделения и подразделения чистых технологий, которые работают в самых разных отраслях, от мобильности и аэрокосмической отрасли до энергетики и обороны. Компания имеет многолетний опыт работы с водородными энергетическими системами в различных секторах.
Прототип двигателя Yamaha H2 с прототипной топливной системой RoushYamaha
«Когда вы смотрите на историю Roush с водородом, она варьируется от транспортных средств с рекордами наземной скорости до космических кораблей», — объясняет Мэтт Ван Беншотен, вице-президент по передовым разработкам в Roush. «Большую часть тех знаний, которые мы приобрели за эти годы, мы теперь обращаюсь непосредственно к этому проекту Yamaha. Мы являемся интегратором топливных систем и отвечаем за проектирование топливных систем, разработку всех спецификаций, физическую интеграцию, анализ систем безопасности, а также испытания и разработки. Yamaha пытается определить, можно ли успешно использовать водород на этом рынке, и я думаю, мы получим ответ «да».
Роуш работает над сборкой система сжатого H2Yamaha
Roush тесно сотрудничала с судостроительной компанией Regulator Marine при интеграции ее топливной системы в прототип лодки. Компания Regulator начала с корпуса длиной 26,8 футов (8,2 м) от своего спортивного рыболовного судна 26XO, сразу же изменив конструкцию с учетом совершенно разных требований к хранению водорода и газа.
Поскольку лодка спроектирована как рабочий прототип и испытательный стенд, а не просто выставочный автомобиль, работа Регулятора не всегда была простой. Пришлось переместить переборки и другие важные элементы вокруг больших резервуаров со сжатым водородом, чтобы обеспечить полную структурную целостность. Резервуары расположены низко и по центру и занимают много места, которое обычно отводится таким компонентам, как центральная консоль, ящик для рыбы и морская головка.
Скоро появится прототип водородной лодки Вместе Yamaha
Yamaha, Roush и Regulator планируют начать испытания прототипа лодки этим летом (Северное полушарие). Все трое стремятся проверить жизнеспособность системы сжигания водорода в морской среде с прицелом на будущее судоходства.
«Если мы не будем искать новый источник, мы не найдем новый источник», — резюмирует Джоан Максвелл, президент Regulator. «Инновации начинаются с вопросов. В будущем, когда мы будем проектировать лодки, если это подтвердит то, что мы думаем, вполне возможно, что мы будем проектировать корпуса вокруг этих водородных топливных баков».
Прикройте Yamaha
Со своей стороны, Yamaha взяла на себя обязательство использовать комплексный подход к декарбонизации прогулочного судоходства. В этом году он приступил к работе в соответствии с этим планом, состоящим из нескольких источников: водородный прототип последовал за объявлением в прошлом месяце о намерении приобрести немецкого специалиста по электрическим двигателям Torqeedo. Компания надеется стать лидером в разработке морского водорода, одновременно поощряя конкурентов реализовывать собственные планы H2 и внести свой вклад в развитие морской водородной экосистемы.
Выставка лодок в Майами стартовала в среду и продлится до воскресенья. 18 февраля.
