Роскошь Суперяхта является испытательным стендом для технологии зеленого водорода, поскольку корабль, официально известный как Проект 821, спущен на воду на базе Feadship в Амстердаме. Это самая большая моторная яхта, когда-либо спущенная на воду в Нидерландах.
Водород часто рассматривается как главный игрок, когда дело доходит до альтернативной энергетики, но для того, чтобы он получил широкое применение, необходимо его применение в реальном мире, чтобы показать не только его сильные стороны, но и его недостатки, которые необходимо преодолеть, чтобы он получил широкое применение, не говоря уже о том, чтобы стать основой. для всей экономики.
Проект 821, спущенный на воду 4 мая 2024 года, призван довести водородные технологии до предела применительно к суперяхтам. Это особенно важно, поскольку не существует никаких правил хранения водорода или систем топливных элементов на уровне класса, государства флага или даже на уровне ИМО. В результате Feadship пришлось работать с брокерами суперяхт Edmiston и Lloyd's Register, чтобы разработать не только масштабированную технологию для судов длиной более 100 м (33 фута), но и перспективные протоколы и правила.
Водородная суперяхта
Федерство
Водородные топливные элементы существуют с тех пор, как они использовались в миссиях Аполлона на Луну во время космической гонки, но они никогда не имели особого применения в морском секторе – по крайней мере, в больших масштабах.
Проект 821 иллюстрирует некоторые препятствия, которые еще предстоит преодолеть. Даже на таком большом корабле трудно справиться с водородом. Хотя газ является очень эффективным источником энергии, его плотность составляет одну десятую плотности дизельного топлива, и его необходимо хранить под давлением при температуре -253 °C (-423 °F).
Для проекта 821 корабль должен перевезти более четырех тонн водорода, чтобы пропустить 16 топливных элементов через специальные распределительные щиты для подачи электроэнергии постоянного тока. Это даже не касается таких проблем, как водородное охрупчивание металлов, которому подвержены подобные системы, или специальные вентиляционные трубы для отвода выходящих водяных паров, что потребовало удлинения корпуса. Кроме того, корабль должен иметь возможность нести более удобный для хранения метанол для питания топливных элементов на случай, если водород недоступен.
Даже несмотря на все это, водород не может обеспечить всю мощность, необходимую кораблю. Вместо этого он способен обрабатывать только очень короткие переходы со скоростью менее 10 узлов (11 миль в час, 18 км/ч), например, при входе в гавань и выходе из нее или при прохождении через экологически чувствительные районы.
Водородная суперяхта отправляется в путь
Feadship
Вместо этого водород используется в основном для так называемой загрузки отелей. То есть все остальные требования к мощности, помимо силовой установки, такие как отопление и кондиционирование воздуха. По данным Feadship, водород может взять на себя до 78% этой нагрузки. В сумме это может составить неделю бесшумной и чистой работы на якоре.
«Цель заключалась в разработке новой, экологически чистой технологии не только для этого проекта, но и для всего мира», — сказал Ян- Барт Веркуйл, директор Feadship и генеральный директор верфи Royal Van Lent. «Ценность исследования, а также разработка правил безопасности классов и флагов для совершенно нового типа производства энергии — это достижение, которое мы гордимся тем, что оно стало доступным для всех».
