Возобновляемым энергетическим сетям требуется много запасов энергии, а электромобили, подключенные к зарядным станциям, представляют собой огромную общегородскую батарею, которая только и ждет, чтобы прийти на помощь. Голландский город Утрехт собирается предложить умный способ запуска двусторонней зарядки.
Идея была реализована на домашнем уровне: такие устройства, как система зарядки Toyota V2H (от автомобиля до дома), могут превратить электромобиль в мощный резервный источник питания, способный обеспечить работу всего вашего дома в течение нескольких дней.
И люди говорили об этом в более широком, общегородском масштабе с самого начала революции электромобилей; те же самые аккумуляторы с высокой плотностью мощности, благодаря которым электромобили так быстро разгоняются, делают их идеальными для быстрой отправки энергии обратно в сеть, чтобы сгладить скачки спроса.
Проблема в том, что большинство электромобилей находятся в частной собственности, и многие люди рады заряжать их дома от сетевой розетки, а не устанавливать специализированное зарядное устройство, а тем более такое, которое способно заряжать в двух направлениях.
Вот что делает этот голландский план таким изящным. Это сотрудничество двух компаний. We Drive Solar разрабатывает двустороннюю технологию зарядки экологически чистой энергии и сотрудничает с Hyundai и Renault, чтобы убедиться, что автомобили готовы выполнять эту работу. А крупнейшая в Нидерландах компания по совместному использованию поездок MyWheels подключит к сети 300 из своих 3000 с лишним автомобилей через свои зарядные станции.
Двунаправленные зарядные станции будут использовать энергию аккумуляторов автомобилей для выравнивания энергосистемы скачки спросаWe Drive Solar
Если каждый из этих автомобилей представляет собой, скажем, базовую модель Hyundai Ioniq 5 с аккумулятором емкостью 58 кВтч, рассчитанным на разрядную мощность не менее 125 кВт, то, когда они все подключены к сети, городская сеть имеет доступ к теоретическим 17,4 кВтч. мегаватт-часов энергии при мощности не менее 37,5 мегаватт.
Это значительный процент от «большой батареи» масштаба сети, поэтому он должен быть очень удобен для энергосистемы и в то же время, предположительно, предлагать новый источник дохода для компании, занимающейся каршерингом. Это также очень мало повлияет на впечатления, если вы возьмете машину для совместного использования; Ioniq 5 проезжает около 220 миль (354 км) с полностью заряженной батареей, поэтому даже если двустороннее зарядное устройство разряжает половину аккумулятора во время особенно большой нагрузки на сеть, автомобиль все равно выдержит подавляющее большинство поездок, для которых клиенты его используют.
Поскольку несколько автомобилей Renault и Hyundai уже подключены к пилотным двухсторонним зарядным станциям в Утрехте, We Drive Solar заявляет, что к концу года будет развернут полный первоначальный парк из 300 автомобилей, включающий первый в мире город с двусторонним движением».
Очень здорово, и, безусловно, мы увидим это чаще по мере расширения подобных пилотных программ.
