Электрический питание, автономный беспилотник 115 фунтов (52 кг), который использует то, что он называет «раздутым ротором крылом», чтобы летать, как вертолет, так и самолет, и может быть масштабировано для больших планеров.
Конструкция ротора взорванного крыла (RBW) направляет обратную промывку от пропеллеров или роторов над поверхностями крыла, уменьшая сопротивление и увеличивая подъем за счет увеличения скорости воздуха. Хотя есть некоторые компромиссы в мощности и эффективности, это позволяет самолетам STOL и VTOL не только снимать с коротких взлетно-посадочных полос, но и усиливает управление полетом.
Кроме того, Sikorsky говорит, что его дизайн RBW также помогает самолетам с нагрузкой или наклоном, а аналогичные транспортные средства имеют более плавные переходы от зависания к замедлению горизонтального полета к круизным скоростям. Это одна из причин, по которой Sikorsky использовал подход к своему последнему дрон с хвостом. src = «https://www.youtube.com/embed/cdnn1bcudbu?enablejsapi=1»>
Sikorsky успешно летает Rotor Wing UAS в вертолете и модах самолета
Согласно Lockheed Martin, целью первых полетов прототипа Protor Twin Protor состояла в том, чтобы продемонстрировать его эксплуатационную стабильность и маневренность во всех режимах полетов, а также масштабируемость дизайна для более крупных гибрид-электрических вариантов и способности RBW уменьшать уплотнение от крыла в то время как новаторские новации. Группа прототипирования, чтобы перейти от предварительного дизайна к необоснованному полет протоипа чуть более года.
Летные испытания в январе 2025 года состояли из более чем 40 взлетов и посадков, а также 30 чрезвычайно сложных переходов между вертолетом и режимом самолета, достигнув максимальной скорости круиза 86 узлов (99 миль в час, 159 км/ч). Они были проведены параллельно с тестами на ветряную туннель полномасштабной модели, чтобы обеспечить сравнение между результатами Workbench и реальным миром, особенно в отношении усовершенствованных законов управления системами полетов, включая систему автономии полета Sikorsky, которые являются математическим выражением того, как они делают самолет более стабильным и контролируемым.
рендеринга-рендеринг. Является ли зрелым, ожидаемые приложения включают поисковые и спасательные миссии, мониторинг пожаров, гуманитарные реакции, наблюдение за трубопроводом, интеллект больших диапазонов, наблюдение и разведку, а также объединение с экипажными самолетами для боевых миссий. И снова », — сказал директор Sikorsky Innovations Igor Cherepinsky. «Новые законы о контроле потребовались для того, чтобы этот маневр перехода работал беспрепятственно и эффективно.
