Новости

Оно живое! Французский флот получил ядерный «Франкенсуб»

Он жив! Французский флот принимает ядерный

Действием, достойным безумного ученого старой школы, Naval Group передала ВМС Франции «Франкенсуб», сделанный путем сшивания задней половины одной атомной подводной лодки с передней половиной другой.

12 июня 2020 г. ВМС Франции потерпели крупную аварию, когда атомная подводная лодка класса Rubis SNA Perleзагорелся в сухом доке в Тулоне. Огонь сильно повредил носовую часть до такой степени, что было бы разумно просто сдать лодку в металлолом и положить этому конец. Вместо этого французское правительство выбрало курс действий, который был почти таким же амбициозным, как строительство совершенно новой подводной лодки.

Под наблюдением Службы поддержки флота Naval Group получила контракт на перемещение поврежденной подводной лодки в Шербур. и продолжить работы по дозаправке, ремонту и модернизации неповрежденной кормовой части Perle, а также удалить большое количество пены для пожаротушения. Затем они взяли списанную лодку класса Rubis SNA Saphir и отрежьте его заднюю часть.

Он живой ! ВМС Франции принимают ядерный «Франкенсуб» /></p>
<p> <i>SNA Perle</i> после ремонтаNaval Group </p>
<p>Теперь настало самое сложное. Затем Naval Group попыталась подогнать переднюю часть <i>Saphir </i> к задней части <i>Perle</i>.. Это очень простое утверждение, но на практике это кошмар инженеров. Несмотря на то, что две подводные лодки могут быть одного класса и конструкции, каждая из них является уникальным творением, поскольку инженеры и специалисты верфи решают на лету тысячи проблем, связанных с тем, чтобы заставить лодку работать.</p>
<p>Подгонка двух секций вместе было похоже на трансплантацию органов, когда пациент должен не только выздороветь, но и впоследствии выдержать давление тысяч футов морской воды. Это означало использование самых передовых методов резки и сварки, а также точное выравнивание двух корпусов, при котором даже малейшее отклонение могло привести к катастрофе.</p>
<p>Затем наступила забавная часть реконструкции внутренних палуб, а также соединения сотен труб. , кабели, провода и различные системы. По данным Naval Group, на это ушло 300 человек, 100 000 инженерно-часов, 2 000 обновленных планов и проектной документации, 250 000 производственных часов, 2 000 электрических подключений и миллион часов технического обслуживания и ремонта.</p>
<p>После завершения ходовых испытаний, Ожидается, что <i>SNA Perle</i> останется в эксплуатации до 2028 года.</p>
<p><noindex><a rel=Источник

Похожие статьи

Кнопка «Наверх»