Если когда-нибудь начнут летать воздушные такси, вам, возможно, захочется крепко держаться за свою шляпу. Новый отчет FAA, посвященный различным прототипам eVTOL, показывает, что при взлете и посадке они создают нисходящий поток воздуха от роторов, эквивалентный ветру ураганной силы.
Любители кино, возможно, помнят начало мюзикла 1965 года Звуки музыкигде камера проносится над австрийскими Альпами и фокусируется на далекой Джули Эндрюс, танцующей на горном лугу. Вырезано то, как мисс Эндрюс падает на задницу из-за нисходящего потока воздуха от вертолета с камерой.
Эти эффекты DownWash и OutWash (DWOW) печально известны для вертолетов и являются одной из причин, по которым услуги вертолетного воздушного такси никогда не были очень успешными. Поскольку eVTOL подчиняются тем же законам физики, что и вертолеты, FAA США очень заинтересовано в том, чтобы узнать как можно больше об эффектах DWOW нового самолета, разрабатываемого для того, что, как надеются, станет первым по-настоящему успешным воздушным такси.
Для нового отчета агентство испытало три неназванных прототипа с максимальным взлетным весом менее 6500 фунтов (2950 кг) в различных конфигурациях ротора и количестве лопастей. Вокруг них были размещены датчики на разных расстояниях и высотах для измерения давления воздуха, чтобы помочь цифровым симуляторам восстановить схемы воздушного потока.
Они обнаружили, что eVTOL создавали нисходящие потоки со скоростью до 99,3 миль в час (159,8 км/ч). Это 12 баллов по шкале Бофорта или эквивалент урагана. Предел безопасности ветра для пешеходов составляет 34,5 миль в час (55,5 км/ч). По данным FAA, эти эффекты превышают рекомендации агентства для зон безопасности на вертипортах или вертолетных площадках. Такие ветры могут привести к тому, что незакрепленные предметы будут оторваны от земли, люди в непосредственной близости будут сбиты с ног, как кегли, и поднятию достаточного количества пыли, чтобы вызвать затемнение видимости.
Ничто из этого не означает, что воздушные такси исключены из меню, но это будет означать корректировку правил и разработку различных рекомендаций о том, как и где могут работать большие eVTOL. К ним относятся расширенные зоны безопасности, создание зон предупреждения о сносе потока (DCA) с ограниченным доступом и разработка высокопроизводительного компьютерного анализа для лучшего понимания проблем безопасности.
Как бороться с воздушными такси, работающими в непосредственной близости от австрийских гувернанток, резвящихся в Эдельвейсе, еще предстоит определить.
