Будучи первым серьезным набегом Toyota на электромобили, большинство из нас ожидали, что bZ4X будет… ну, чем-то другим. Вместо этого мы получили кроссовер-универсал с запутанным названием и загадочным набором возможностей по высокой цене.
Чтобы запомнить нелепое, похожее на банковский PIN-код имя bZ4X, я должен повторить слово «Баззфоркс» в моей голове. Это плохой маркетинг.
Toyota bZ4X по размеру аналогичен кроссоверу Venza, запас хода едва ли сравним с гораздо более дешевым Nissan LEAF, а интерьер делает Prius довольно роскошным.
Цена на bZ4X начинается примерно с 43 000 долларов США. Но каждый раз, когда я садился в машину, мне казалось, что это больше похоже на 30 000 долларов. Интерьер не дешевый, но и не роскошный. Даже не совсем премиум. Просто приятно, именно так сейчас себя чувствуют большинство недорогих автомобилей. Этот факт заставляет нас задуматься, куда пошли дополнительные деньги.
Еще хуже была катастрофа в области обеспечения качества и связей с общественностью, в которую погрузились первые несколько месяцев публичных продаж bZ4X. Toyota, уже имеющая репутацию компании, неохотно переходящей на электромобили с аккумуляторной батареей, внезапно обнаружила, что с этим автомобилем происходят явно не связанные с электромобилями проблемы. Колеса сбрасывались с bZ4X, как будто это была какая-то плохая гаражная постройка на местной гонке Anything Goes. Долгое ожидание исправления не помогло.
Интерьер Toyota bZ4X очень похожа на модели Prius по оснащению. Аарон Терпен/New Atlas
Отзыв также затронул Subaru Solterra, но для сравнения: Solterra почти не продала до момента отзыва, а Subaru еще не серьезно занималась рекламой автомобиля. Итак, в заголовках написано «Тойота» вместо «Субару». Если бы отзыв коснулся любой другой модели в линейке Toyota, заголовков бы не было. Но проблема была в новом (и единственном) электромобиле Toyota. Это произошло сразу после того, как Акиё Тойода заявил, что электромобили на самом деле не являются полным будущим автомобилестроения в ближайшем будущем. Не самое удачное сочетание.
Subaru Solterra, для тех, кому интересно, является почти близнецом bZ4X в соглашении о сотрудничестве, аналогичном популярным спортивным автомобилям BRZ и FT86. Мало того, что у Subaru хватило здравого смысла дать настоящее имя своей версии этого электромобиля, они еще и упаковали его как, ух, Subaru.
Покупатели Toyota варьируются от практичных повседневных водителей от А до Б до экстремальных внедорожных типов, которые «пишут все с помощью X, разгоняя монстров». Покупатели Subaru — целевая ниша: босоножки Birkenstock, каяк на крыше, собака на заднем сиденье и полный привод — вот, по сути, она. За исключением покупателей WRX и STi, которые твердо попадают в категорию «монстров», являющуюся второстепенным дополнением к нормам Subaru.
Сиденья и информационно-развлекательная система в Toyota bZ4X взяты из моделей SubaruAaron Turpen/New Atlas
Понятно, что в линейке Subaru Solterra предназначена для покупателей Outback с более высокой арендной платой и их потребности перейти на полностью электрический автомобиль. С практической точки зрения Solterra — это немного меньший Outback с аккумуляторно-электрической трансмиссией.
С Toyota дела обстоят менее ясно. BZ4X примерно такого же размера и имеет те же возможности, что и кроссовер Venza. Venza выходит на небольшой рынок, которому нужны возможности RAV4, но который предпочитает иметь больше внутреннего пространства и меньше квадратного дизайна.
Однако этот покупатель не обязательно заинтересован в электромобиле. Это особенно верно, если посмотреть на низкую скорость съемок подключаемого гибрида RAV4 Prime. Интереса на самом деле нет, особенно с учетом высокой цены, необходимой для электрификации. Цена Venza начинается примерно на 8000 долларов меньше, чем у bZ4X, и автомобиль так же хорошо оснащен и имеет гибридную трансмиссию в стандартной комплектации. Восемь тысяч, чтобы получить не что иное, как электрическую трансмиссию, запас хода которой не слишком впечатляет, — не такая уж и выгодная сделка.
Багажное отделение в салоне Toyota bZ4X достаточно просторна и аналогична той, что есть у Venza и Subaru Outback. 357 км) в полноприводной конфигурации. В результате моего реального вождения на модели с полным приводом она проехала менее 200 миль на одной зарядке. В среднем мой показатель был примерно на 30 % ниже оценок Агентства по охране окружающей среды.
Близким сравнением с bZ4X является Kia EV6, который аналогичен по размеру и возможностям. Когда я тестировал этот автомобиль, запас хода которого составлял 274 мили (441 км) на одной зарядке с полным приводом, общий запас хода составил около 255 миль. Гораздо лучше, чем Toyota, и с очень похожей ценой. И с лучшей гарантией и улучшенным интерьером.
Предлагаются как переднеприводная модель Toyota bZ4X, так и полноприводная модель. Аарон Терпен/New Atlas
Дело в том, что Toyota bZ4X, похоже, чего-то не хватает уровень. У него запоминающееся имя, похоже, что он не имеет места в линейке Toyota, и он стоит столько же или дороже, но производит меньше, чем его ближайшие конкуренты. Это, мягко говоря, сбивает с толку, особенно учитывая способность Toyota достигать цели почти в каждом сегменте, в котором она выпускает автомобиль.
Страница продукта: Toyota bZ4X
