Новая колесная трансмиссия может снизить вес будущих электромобилей на 1102 фунта за счет отказа от задних тормозов и карданных валов.
Производитель электродвигателей YASA из Оксфордшира представил прототип встроенной в колесо силовой установки, которая может кардинально изменить представление об электромобилях.
3 декабря компания объявила, что её компактный двигатель установил неофициальный мировой рекорд по удельной мощности, обеспечив более 1000 лошадиных сил на колесо. Этот прорыв может кардинально изменить дизайн, производительность и эффективность электромобилей.
Сердце системы — электродвигатель весом 12,7 кг (28 фунтов) и пиковой мощностью 750 киловатт (1005 л.с.). Удельная мощность двигателя составляет 59 киловатт (26,7 л.с. на фунт) на килограмм, что значительно превосходит действующие отраслевые стандарты.
Продолжительная выходная мощность составляет от 350 до 400 киловатт (от 469 до 536 л.с.), что делает его пригодным как для высокопроизводительного, так и для продолжительного вождения.
«Встроенные в колёса двигатели — это главная проблема и одновременно возможность для электромобилей, но до сих пор технология была слишком тяжёлой, с ограниченным крутящим моментом и недостаточно мощной», — сказал Тим Вулмер, основатель и главный технический директор. Этот двигатель достаточно лёгкий, чтобы поместиться в колёса, оставаясь при этом «нейтральным по массе», то есть не добавляя чистого веса автомобилю.
Интегрированная силовая установка повышает эффективность и производительность
Двигатель сопряжен с двойным инвертором весом 33 фунта (15 кг), способным выдавать 66,9 л. с. на фунт (100 киловатт на килограмм), что превосходит стандартную силовую электронику, которая выдает от 33,4 до 46,9 л. с. на фунт (от 50 до 70 киловатт на килограмм).
Вместе они образуют полностью интегрированную в колесо силовую установку с возможностями, ранее недостижимыми в такой конфигурации.
Система также оснащена усовершенствованной системой рекуперативного торможения. Улавливая и повторно используя значительную часть энергии торможения, она может снизить или полностью исключить необходимость в задних дисковых тормозах и карданных валах.
Компания подсчитала, что традиционные преобразования могут сэкономить около 441 фунта (200 килограммов), в то время как транспортные средства, спроектированные с нуля на основе этой системы, могут сбросить до 1102 фунтов (500 килограммов).
Снижение веса не только улучшает эксплуатационные характеристики, но и увеличивает запас хода автомобиля. Рекуперация энергии торможения снижает потери энергии, а компактная конструкция освобождает пространство в салоне, предоставляя автопроизводителям больше гибкости в выборе компоновки и аэродинамики.
Высокая мощность в компактном корпусе
Для сравнения, двигатель весит всего 28 фунтов (12,7 кг). Для сравнения, двигатель Koenigsegg Dark Matter весит 86 фунтов (39 кг) и развивает мощность 789 лошадиных сил. Новый двигатель выдаёт 1006 лошадиных сил на колесо, что подчёркивает его исключительную эффективность и компактность.
«Наша концептуальная технологическая прорывная разработка компактна, мощна и достаточно легка, чтобы ее можно было разместить внутри колеса электромобиля», — сказал Вулмер.
«Это первый в мире двигатель-колесо с нейтральной массой, обеспечивающий мощность до 750 киловатт на колесо. В сочетании с нашим фирменным инвертором он создаёт полностью интегрированный прототип силовой установки, встроенной в колесо, который обеспечит кардинальный прогресс в снижении веса, повышении производительности и эффективности».
Система масштабируема и может быть адаптирована для различных транспортных средств, от гиперкаров до высокопроизводительных электромобилей. Инновационная компоновка позволяет производителям переосмыслить традиционные конструкции электромобилей и оптимизировать как производительность, так и пространство салона.
Разработка прототипа и влияние на отрасль
В настоящее время при поддержке британского Центра передовых двигательных установок разрабатывается полнофункциональный прототип. Выходная мощность в 750 киловатт подходит для гиперкаров и высокопроизводительных автомобилей, но будущие версии будут ориентированы на более широкий спектр электромобилей.
«Наша революционная технология решает проблемы современных систем электродвигателей, встроенных в колёса», — заявил генеральный директор Йорг Миска. «Это путь к более лёгким, эффективным и производительным электромобилям».
С 2021 года компания является дочерней компанией Mercedes-Benz, но также поставляет двигатели Ferrari для SF90 и Lamborghini для гибридов V12 Revuelto и V8 Temerario.
Sourse: interestingengineering.com
