Если вы увлекаетесь мотоциклами, вы, скорее всего, слышали о таких компаниях, как Nissin и Showa. Это два самых известных производителя деталей для мотоциклов, и, по совпадению, обе эти компании родом из Японии. Но лишь немногие из вас слышали о Hitachi Astemo — материнской группе обеих компаний.
Nissin и Showa объединили усилия, чтобы представить захватывающую новую разработку на выставке EICMA в конце прошлого года: интегрированную переднюю вилку и тормозную систему суппорта. Учитывая, что тогда на мотоциклетном мероприятии происходило так много всего, эта привлекательная концепция могла остаться незамеченной, но было бы преступлением не заметить ее потенциальные преимущества и варианты использования.
Все мотоциклы, выпускаемые сегодня, поставляются либо с осевыми суппортами (на более доступных моделях), либо с радиально установленными суппортами (на более дорогих, новых моделях). Как осевые, так и радиальные суппорты крепятся к вилке, перпендикулярно в случае осевых и параллельно в случае радиальных. Ни в одной из этих установок суппорт не крепится непосредственно к вилке.
Интегрированная система тормозного суппорта обеспечивает лучшую устойчивость при использовании благодаря увеличенной площади поверхности, на которой соприкасаются эти деталиHitachi Astemo
Именно это и делает последняя разработка Nissin и Showa. Это сотрудничество предлагает свежий взгляд на «функционально согласованный дизайн», в котором суппорт и вилка гармонично сочетаются друг с другом, что ранее было неслыханно в дизайне мотоциклов.
Как сообщает VisorDown, в этой комбинированной конструкции вилки и суппорта и суппорт, и нижняя часть вилки изготовлены из одной заготовки. Это помогает увеличить площадь контакта между суппортом и опорой оси вилки на 30%. И есть более одного преимущества этой обновленной конструкции.
Прежде всего, это повышает жесткость. При экстремальном торможении традиционные установки часто испытывают изгиб, что ухудшает производительность. Showa и Nissin утверждают, что их новый подход обеспечивает лучшую устойчивость при использовании благодаря увеличенной площади поверхности, где эти части соприкасаются.
Поддержание идеальной температуры тормозов имеет решающее значение для надежной работы на дороге и гоночной трассе, как знает любой опытный гонщик. Улучшенное рассеивание тепла является следующим заметным преимуществом этой интегрированной системы вилки и суппорта.
По сравнению с обычными системами крепления эта конструкция обеспечивает более эффективный отвод тепла от тормозных компонентов. Hitachi Astemo
По сравнению с обычными системами крепления эта конструкция обеспечивает более эффективный отвод тепла от тормозных компонентов. Ожидается, что эта улучшенная функция терморегулирования приведет к заметному снижению температуры суппорта на целых 5%.
Я сторонник того, что легкий вес — это правильно, когда речь идет о мотоциклах. Это потому, что каждый грамм имеет значение, когда вы на мотоцикле. Уменьшение веса напрямую улучшает управляемость, не жертвуя прочностью или долговечностью.
Это следующее самое большое преимущество этой системы. По сравнению с традиционными радиальными системами, интегрированная конструкция Showa и Nissin обещает экономию веса не менее 200 граммов!
Но все это в теории. На практике есть некоторые опасения относительно жизнеспособности этой конструкции для ежедневного использования. Во-первых, в отличие от обычных установок, где суппорты можно снимать независимо от ножек вилки, интегрированная установка, скорее всего, добавит усилий и времени (и денег) на обслуживание.
Интегрированная конструкция Showa и Nissin обещает экономию веса не менее 200 граммов Hitachi Astemo
Когда, наконец, придет время внедрить эту новую технологию в серийные модели по всему миру, настоящим испытанием в конечном итоге станет пользовательский опыт. Но я лично думаю, что Hitachi Astemo сначала предложит эту систему на гоночных моделях, прежде чем люди вроде вас и меня получат ее в руки.
Но для того, чтобы она дошла до этой стадии, должно произойти много событий. Не стоит забывать, что ценообразование также будет важным фактором. Если все пойдет по плану, мы вполне можем рассмотреть совершенно новый способ торможения на наших мотоциклах.
