С тех пор как несколько лет назад концепт-кар Hyundai N Vision 74 с нулевым уровнем выбросов впервые появился на сцене, любители автомобилей отчаянно хотели увидеть, как эта штука перейдет от прототипа к продукту. Их ожидание может скоро закончиться.
Похоже, Hyundai подтвердила, что ее ультрасексуальный концепт электромобиля на топливных элементах (FCEV), N Vision 74, предназначен для производства. Эта новость появилась на недавнем Дне инвестора Hyundai, в ходе которого южнокорейский производитель представил свой N Vision (видите, что мы там сделали?) на будущее.
Было рассмотрено несколько тем, но больше всего нас интересует один слайд презентации, обещающий около 21 новой модели электромобиля до 2030 года. N Vision 74 на самом деле не был изображен, но ему дали название.
Спереди все выглядит гораздо более округлым и мускулистым, чем угловатая клиновидная форма, которую вы видите сбоку. Hyundai
Возможно, это не было изображено, потому что производственная модель будет отличаться от концепта по эстетике. Или, возможно, эстетика просто настолько потрясающая, что она будет отвлекать от всего остального, что запланировала Hyundai. Представьте себе автомобиль, разработанный программой искусственного интеллекта, которая получала данные от автомобилей из Безумного Макса, Трона и DeLorean из Назад в будущее: это более или менее внешний вид N Vision 74.
Но на самом деле, настоящее вдохновение для автомобиля пришло из концепт-кара, который Hyundai представил в 1974 году (отсюда и название N Vision 74). Hyundai Pony Coupe был разработан Джорджетто Джуджаро и должен был стать первым спортивным автомобилем производителя. Посмотрите:
Концепт Pony Coupe от Hyundai 1974 годаHyundai
Hyundai зашла так далеко, что выпустила несколько прототипов, но в конечном итоге проект был отложен. Дешевый и веселый Hyundai Pony, который все же был произведен (с 1975 по 1990 год), был далеко не таким крутым — на самом деле, он послужил предшественником Hyundai Excel первого поколения, который был многим, но сексуальность и футуристичности определенно не входили в их число.
Но теперь, спустя 50 лет после первой концепции, эти линии стиля Buck Rogers вернулись, на этот раз украшая двухмоторный FCEV. С FCEV, конечно, вы фактически получаете электромобиль — в том смысле, что он приводится в движение электродвигателями — но вместо огромного, тяжелого аккумуляторного блока у вас есть меньшая буферная батарея, которая постоянно подзаряжается топливным элементом, питаемым газообразным водородом. По сути, это электромобиль, который вы можете быстро заправить на заправке, при условии, что водород доступен — мы вернемся к этому через минуту!
По данным Hyundai, каждое из задних колес N Vision 74 приводится в движение двигателем мощностью 235 кВт, а автомобиль способен развивать мощность 500 кВт (670,5 л. с.) и крутящий момент 900 Нм (664 фунт-фут) при полной нагрузке.
Видеозапись вождения Hyundai N | RN22e и N Vision 74
Хотя звучать это будет не так хорошо, как выглядит, несмотря на несколько неискренние аудионаложения на тщательно подготовленном видео выше двухлетней давности. Система топливных элементов представляет собой более или менее тихий химический генератор энергии.
Так что в отличие от некоторых более шумных машин на основе сжигания водорода, которые мы видели в последнее время, N Vision 74 будет издавать такой же шум, как электромобиль, то есть не так много, как вы можете видеть на этом кадре с концепт-каром, гоняющим на Фестивале скорости в Гудвуде в прошлом году.
Концепт Hyundai N Vision 74 едет на подъеме на холм в Гудвуде! | Шум водородного двигателя
Но запас хода будет больше, и вы сможете заправлять его примерно так же быстро, как бензиновый автомобиль. «Два водородных топливных бака на задней оси и топливный элемент второго поколения на передней оси открывают новые возможности для автоспорта с быстрой заправкой и большим запасом хода», — говорится на веб-сайте Hyundai N Vision 74.
Hyundai утверждает, что N Vision 74 может проехать более 600 км (~370 миль) до заправки, и ему может понадобиться весь запас хода, который он может получить, поскольку водородные заправочные станции довольно сложно найти. По данным Министерства энергетики США, в Соединенных Штатах насчитывается всего 59 открытых розничных водородных заправочных станций (по состоянию на 2023 год). В Соединенном Королевстве, где я живу, по данным Driving Electric, похоже, открыто для публики всего шесть станций.
На родине Hyundai дела обстоят лучше: по данным Statista, в Южной Корее насчитывается около 172 водородных заправочных станций, и с 2021 года их число выросло на 250%.
N Vision 74 планируется запустить в производство — будет интересно посмотреть, насколько дорожный автомобиль будет похож на этот концептHyundai
Заметьте, это по сравнению с более чем 10 000 мест, где можно заправиться обычным бензином. Так что даже если Южная Корея продолжит движение в сторону водорода, я не могу не задаться вопросом, насколько практичным будет владение N Vision 74, когда он появится где-то до 2030 года. Но потом я снова смотрю на машину, и мне становится все равно; ограничение радиусом в 370 миль от заправочной станции не помешает мне хотеть эту штуку.
Как всегда, такие ориентированные на будущее презентации для инвесторов следует воспринимать с долей скепсиса: это заявление, сделанное в определенный момент времени, без знания того, что будет дальше, и пока официально не будет запущен в производство Vision 74, мы не можем считать его гарантированным.
Например, в 2017 году Harley-Davidson обещала выпустить 100 новых моделей за 10 лет. Конечно, это десятилетие еще не закончилось, но, судя по текущему прогрессу компании (и тому факту, что с момента этого объявления она сменила генерального директора), я не настроен оптимистично.
Хотя электромобили на топливных элементах совершенно непрактичны во многих частях мира, Китай, Япония и Южная Корея, похоже, настроены на создание заправочной инфраструктурыHyundai
Однако обещание Hyundai выпустить 21 новый автомобиль за шесть лет — 3,5 автомобиля в год — кажется гораздо более выполнимым, и, поскольку это относительно нишевый продукт, мы не думаем, что N Vision 74 нужно будет производить в больших количествах. Мы просто надеемся, что он не потеряет слишком много своих преимуществ на пути к производству!
