В настоящее время электродвигатель может нести на себе знамя ажиотажа, но некоторые умы по-прежнему убеждены, что из внутреннего сгорания еще много инноваций, которые можно извлечь. AIE является одним из крупнейших чемпионов роторных двигателей и продвигает новые роторные двигатели с помощью новейших производственных инструментов и технологий с 2012 года. Его последний релиз показывает, что двигатели Ванкеля могут идеально подходить для компактных, требовательных к мощности приложений в робототехнике и аэрокосмической отрасли. Более удобный, чем баскетбольный мяч, двигатель Ванкеля 40ACS вмещает удар по соотношению мощности и веса в корпус, который исчезает в небольших пространствах.
В последний раз, когда мы заглядывали в AIE (Advanced Innovative Engineering), британская компания гастролировала и тестировала свой 120-сильный 650S, роторный двигатель автомобильного класса, предназначенный для замены традиционного четырехцилиндрового или для работы в качестве расширителя диапазона электромобиля. Этот двигатель остается самым большим в линейке, а новый 40ACS занимает противоположное место в линейке как одно из самых маленьких предложений компании.
AIE давно стремится извлечь выгоду из преимуществ роторной конструкции в соотношении мощности к весу, и вышеупомянутый 650S мог похвастаться соотношением 1,94 л. с./фунт, когда мы рассматривали его во время разработки в 2016 году. Он немного потяжелел в производстве, но его соотношение мощности к весу по-прежнему составляет 1,55. Он выдает 2,75 фунт-фут (3,73 Нм) крутящего момента при 8000 об/мин.
Его не хочется окунать, но этот двигатель можно довольно легко поднять. Передовые инновационные разработки
Названный по своему объему 40 куб. см, 40ACS не достигает столь высокого соотношения, но он все еще уверенно преодолевает отметку 1,0 л. с./фунт с 1,14, полученным при мощности 5 л. с. и весе ядра 4,4 фунта (2 кг). Его размеры составляют 6,4 дюйма (16,3 см) в высоту, 7,7 дюйма (19,5 см) в ширину и 6,7 дюйма (17,2 см) в глубину.
Аддитивное производство было центральным компонентом плана AIE с момента запуска, и компания долгое время полагалась на него при создании сложных, высокопроизводительных структур двигателей, которые также были бы компактными и легкими. В нем подчеркивается, что аддитивный процесс, лежащий в основе производства основных компонентов 40ACS, был неотъемлемой частью создания небольшого, точного двигателя, повышения долговечности и сокращения отходов материалов.
В дополнение к своей конструкции, изготовленной методом аддитивного производства, AIE удерживает соотношение мощности к весу 40ACS в этом 1+ сладком месте, применяя свою компактную систему охлаждения ротора с самонагнетанием воздуха (SPARCS). Краеугольный камень роторной архитектуры компании, система SPARCS с воздушным охлаждением использует газы, образующиеся во время сгорания, для охлаждения, устраняя детали и массу в этом процессе.
Схема системы охлаждения Compact SPARCSAdvanced Innovative Engineering
«Эта герметичная система самонагнетания давления использует картерные газы из процесса сгорания, которые непрерывно рециркулируются через ротор двигателя и встроенный промежуточный охладитель», — объясняет AIE. «Благодаря технологии Compact SPARCS вы получаете мощный, эффективный двигатель, который работает холоднее, чище и надежнее».
Эффективная, мощная конструкция 40ACS и небольшой, тонкий размер делают его естественным для компактных приложений, в которых пространство в приоритете, а мощность пользуется большим спросом. AIE нацелена на такие рынки, как двигательные установки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и робототехника. По сравнению с традиционными решениями для двигателей, 40ACS может увеличить время полета БПЛА, одновременно снижая вибрации и повышая эксплуатационную эффективность, говорит AIE. 40ACS имеет многотопливную способность и может работать на авиационном бензине и различных видах реактивного топлива.
Разбивка компонентов ACS40Advanced Innovative Engineering
AIE объявила о запуске 40ACS на прошлой неделе, и заинтересованные стороны могут связаться с компанией для получения дополнительной информации или отправить свои требования к двигателю, чтобы начать работу над индивидуальным решением.
