Проще говоря, почти каждый современный автомобиль на планете использует дисковые тормоза: ротор, прикрепленный к ступице с суппортом с тормозными колодками, прикрепленными к рычагу управления на каждом колесе. Водитель нажимает на педаль тормоза, и гидравлическая жидкость проталкивается по тормозным магистралям в суппорт, расширяя поршни и прижимая тормозные колодки к ротору, замедляя вращение ротора, соединенного со ступицей, тем самым замедляя колесо.
Существуют и другие системы, такие как барабанные тормоза, воздушные тормоза, ленточные тормоза, метод Флинстоунов и т. д., которые также существуют с самого начала автомобильной промышленности. Концепция почти всегда остается неизменной: использование трения для замедления. И поэтому не остается невысказанным, да, существуют также компрессионные тормозные системы, но это совсем другое.
Mercedes-Benz придал новый смысл старой концепции, создав так называемые «тормоза в приводе» для электромобилей. Система, разрабатываемая в отделе исследований и разработок компании в Зиндельфингене, Германия, интегрирует тормоза прямо в трансмиссию, в конструкцию, которая работает очень похоже на тормоз трансмиссии. Она напоминает диски сцепления, но с уникальной изюминкой.
Тормоза в приводеMercedes-Benz
Никаких суппортов, вместо этого круглая тормозная колодка, соединенная напрямую с выходным валом электродвигателя, прижимается к неподвижному кольцу с водяным охлаждением, все это находится в закрытой системе.
По данным Mercedes, тормозная система с приводом не должна требовать обслуживания в течение всего срока службы автомобиля, что потенциально экономит владельцу тысячи долларов на ремонте и замене тормозов. Даже тормозная пыль собирается в небольшом внутреннем отсеке, который не требует опорожнения.
Тормозная пыль является основным источником загрязнения, особенно в городских районах с большим количеством остановок и движения. И если вы когда-либо ездили по длинному крутому склону, такому как Грейпвайн, к северу от Лос-Анджелеса, Калифорния, вы не чужды запаху тормозной пыли – и дискомфорту в носовых проходах. Электродвигатели по своей сути действуют как тормоз, когда отпускается акселератор, поскольку электродвигатели обладают способностью регенерировать электричество обратно в батареи, замедляя транспортное средство в процессе. Однако реальная тормозная система все еще необходима.
Хотя тормоза в приводе все еще проходят испытания, Mercedes считает, что снижение эффективности тормозов не будет проблемой, поскольку система охлаждается водой. Учитывая, что тормозная система в приводе перемещает все необходимые «замедляющие» части подальше от колес, неподрессоренная масса (масса, которая не переносится шасси, а вместо этого вращается или движется вместе с колесами, создавая гироскопические силы) значительно снижается, что улучшает управляемость автомобиля и езду. Колеса также можно сделать более аэродинамически эффективными без ограничений роторов и суппортов.
Тормозная система Mercedes-Benz in-drive устанавливается внутри трансмиссии электродвигателя, изображенной справаMercedes-Benz
Самый большой плюс тормозов в приводе? Больше не придется смотреть на ржавые роторы на вашем в остальном прекрасном и безупречном внедорожнике Mercedes-Maybach EQS 680 стоимостью 180 000 долларов США. Конечно, это шутка. Тормозная система, которая не требует ремонта, сэкономит владельцам время простоя и деньги. Объединение компонентов также экономит деньги и необходимые материалы производителям, что оказывает меньшее воздействие на планету.
А с учетом стандартов выбросов Евро-7, которые вступят в силу в 2026 году, конструкция с пылезащитой будет опережать события.
В то время как Mercedes фокусируется на переосмыслении традиционных тормозных систем для своих электромобилей, другие компании переосмысливают всю архитектуру электромобилей. REE применила интересный подход, переместив все «под капот» в колесные арки. Двигатели, трансмиссия, рулевое управление, подвеска и тормоза расположены в колесных арках, создавая модульную платформу, очень похожую на скейтборд, на которой можно построить все что угодно: от грузовиков для доставки до спортивных автомобилей и кемперов.
Станут ли тормоза Mercedes в приводе новым стандартом или в конечном итоге станут премиальным обновлением для состоятельных покупателей электромобилей, покажет только время.
