Один из крупнейших в мире поставщиков автозапчастей первого уровня утверждает, что создал «идеальный двигатель». Компактный двигатель Mahle не использует редкоземельных магнитов, передает мощность без контакта и износа и может работать на высокой мощности неограниченное время без перегрева.
Это сочетание двух впечатляющих концепций Mahle, выпущенных в 2021 и 2022 годах. Первым был дешевый и высокоэффективный двигатель MCT (безмагнитный бесконтактный передатчик), который заменил типичные постоянные редкоземельные магниты в роторе. с серией электромагнитов с намотанными катушками и питали эти магниты с помощью бесконтактной индукции.
Это снизило цены на материалы и устранило необходимость прокладывать цепочки поставок через Китай, который перерабатывает около 97% редкоземельных металлов в мире. Он также был удивительно экономен в энергопотреблении, работая с КПД более 95% во всем диапазоне рабочих скоростей – уровень, который, по словам Мале, в то время был достигнут только гоночными автомобилями Формулы E.
Вторым стал двигатель SCT (Superior Continuous Torque), в котором впервые появилась новая новаторская система охлаждения. У большинства электродвигателей довольно приличный разрыв между пиковой и продолжительной мощностью, поскольку перегрев может привести к серьезному повреждению. Поэтому производители переводят автомобили в режим управления температурным режимом, отключая питание до тех пор, пока температура не снизится.
Двигатель SCT E с улучшенным постоянным крутящим моментом MAHLE
Однако двигатель SCT использует центральный впуск для подачи охлаждающего масла в середину ротора и использует центробежную силу вращающегося ротора, чтобы перекачивать его наружу и вокруг статора, а затем через радиатор или другую систему для охлаждения. собирать тепло для использования в других частях автомобиля.
Он настолько эффективно охлаждает двигатель, что он может работать весь день на 93–100 % своей пиковой мощности. Преимущество здесь очевидно с точки зрения производительности, но это также означает, что производителям не нужно использовать двигатели увеличенной мощности, чтобы гарантировать производительность при более высоких температурах – они могут сэкономить место и вес благодаря компактной конструкции SCT.
В 2022 году Мале намекнул, что эти две концепции можно объединить, и сейчас именно это и сделал.
Новый «идеальный двигатель» пока безымянен, но он использует концепцию охлаждения SCT в безмагнитной конструкции MCT с индукционным питанием, и Mahle утверждает, что сохраняет преимущества обеих этих систем, предлагая чрезвычайная эффективность, устойчивая высокая производительность без перегрева, исключительно длительный срок службы и возможность использования тепла. И в нем не используются постоянные магниты, поэтому его строительство также должно быть дешевым.
На выставке IAA Mobility в этом году в Мюнхене компания Mahle представляет его как «технологический набор инструментов» для OEM-производителей. Пока нет информации о том, когда мы увидим серийную версию – это, вероятно, зависит от автопроизводителей.
Стоит отметить, что сама компания в своем пресс-релизе ставит слова «идеальный мотор» в саркастические кавычки. Но похоже, что Мале считает, что создал здесь что-то особенное.
