Самолет V5000 Matrix с размахом крыла 66 футов предназначен как для пассажирских, так и для грузовых перевозок, при этом грузовая версия способна перевозить до 3307 фунтов.
Китайский производитель электросамолетов AutoFlight недавно совершил скоординированный полет своего крупнейшего eVTOL-самолета и двух более мелких моделей из того же семейства. Компания заявила, что это был первый случай, когда тяжелый V5000 Matrix летел рядом с двумя самолетами серии V2000 в неоднородной формации из трех летательных аппаратов.
В ходе демонстрации проверялось, как самолеты разных размеров взаимодействуют, совместно планируют маршруты и координируют действия для обеспечения безопасности во время полета. Инженеры также проверили, насколько хорошо системы управляют временем и расстоянием между самолетами с различным режимом полета.
Это испытание проводится в то время, когда компании по всему миру работают над тем, чтобы приблизить электрические летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой к коммерческим пассажирским и грузовым перевозкам.
Гигантский самолет возглавляет испытание на формирование строя.
V5000 Matrix — один из крупнейших известных пилотируемых электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки, находящихся в стадии разработки. Размах его крыльев составляет 66 футов, а длина аппарата — 56 футов, высота — 11 футов. Максимальная взлетная масса аппарата составляет 12 566 фунтов, что делает его значительно тяжелее большинства других проектов электрических аэротакси, находящихся в настоящее время на стадии испытаний.
Компания AutoFlight создала две версии V5000. Пассажирская модель полностью электрическая и может перевозить до 10 пассажиров в бизнес-классе или до шести пассажиров в более комфортабельном салоне. По данным компании, самолет может пролететь около 155 миль на одном заряде.
Грузовая версия, получившая название V5000CGH, использует гибридно-электрическую систему для перевозки грузов. Она может перевозить до 3307 фунтов груза в отсеке объемом 494 кубических фута, что достаточно для двух стандартных грузовых контейнеров AKE. По данным компании, гибридный грузовой самолет может развивать скорость до 174 миль в час и пролетать до 932 миль.
Совместно используемые системы протестированы в ходе скоординированной операции.
В ходе испытаний 24 мая V5000 совершил полет вместе с двумя меньшими самолетами V2000 из класса 2 тонны компании AutoFlight. Инженеры наблюдали за тем, как самолеты обменивались информацией и координировали свои движения во время полета. Компания заявила, что испытания показали, что общие операционные системы между большим V5000 и меньшим V2000 «работали безупречно».
Наличие самолетов разных размеров затрудняет координацию полетов, поскольку более крупные и малые летательные аппараты ведут себя в воздухе по-разному. Инженерам приходилось тщательно планировать время, расстояние и маневрирование, чтобы предотвратить конфликты.
Самолет V5000 использует сложную силовую установку, сочетающую вертикальную подъемную силу с крейсерским полетом с поддержкой крыльев. Двадцать подъемных двигателей обеспечивают взлет и посадку, после чего самолет переключается на поступательный полет, используя крылья для повышения эффективности. Компания AutoFlight заявила, что самолет имеет встроенные резервные системы, позволяющие сохранять управляемость даже в случае одновременного отказа двух подъемных двигателей.
Ранее достигнутый рубеж проложил путь к сертификации.
Этот скоординированный полет состоялся после еще одного важного события, произошедшего ранее в этом году. В феврале V5000 завершил полный перелет на Куньшаньской гражданской испытательной базе беспилотников в Китае.
В ходе этого испытания летательный аппарат взлетел вертикально, перешел в крейсерский полет с поддержкой крыла, а затем вернулся в вертикальный режим для посадки. Этот маневр является одной из самых сложных частей разработки eVTOL, поскольку летательный аппарат должен плавно переключаться между двумя совершенно разными режимами полета.
Компания AutoFlight начала официальный процесс сертификации летной годности гибридной грузовой версии самолета V5000 в Управлении гражданской авиации Китая. Компания сообщила, что в ее сертификационную группу входят инженеры, работавшие над такими самолетами, как ARJ21, пассажирский самолет C919 и Diamond DA42.
Sourse: interestingengineering.com
