Новости

Крошечный мотор электровелосипеда исчезает в раме, но все равно выдает большую мощность

Крошечный мотор электровелосипеда исчезает в раме, но все равно выдает большую мощность

ZF наиболее известна как компания, занимающаяся автомобильными технологиями и поставщиками, имеющая опыт разработки как повседневных компонентов, так и передовых инноваций, таких как безмагнитные двигатели и рекуперативное усиление тормозов. У компании также есть подразделение микромобильности, и, судя по всему, она надеется завоевать популярность в этой сфере. Его совершенно новый привод для электровелосипеда основан на одном из самых компактных и незаметных электродвигателей в велосипедных играх, который может похвастаться электрической архитектурой на 48 В, большой мощностью и крутящим моментом, а также простой установкой и снятием.

ZF представляет свой новый электропривод на 48 В, не особо запоминающийся как «ZF Bike Eco System», на выставке Eurobike 2024, которая стартовала в среду. Очевидно, что это полноценная система электронного привода, которая включает в себя двигатель, аппаратное обеспечение управления, приложение, облачное соединение и аккумулятор емкостью 504 или 756 Втч, в зависимости от варианта.

Новый двигатель и редуктор CentriX — это сердце системы и ее самый интересный компонент. При размерах 12 x 9 см (4,7 x 3,5 дюйма, В x Г) цилиндрический двигатель лишь немного больше банки с газировкой (банка на 12 унций = 12,3 x 6,6 см). Он весит всего 2,5 кг (5,5 фунта), что на целый килограмм (2,2 фунта) легче, чем старый двигатель Sachs RS для электровелосипеда ZF, и соответствует другим сверхлегким и сверхкомпактным двигателям среднего класса для электровелосипедов, таким как FreeFlow.

Крошечный мотор электровелосипеда исчезает в раме, но все равно выдает большую мощность

Извлечение двигателя ZF CentriX для технического обслуживания ZF

CentriX по-прежнему примерно на 700 граммов (1,5 фунта) тяжелее, чем TQ HPR50, любимец легкого и быстрого электровелосипеда 2022/23 года, но он удваивает доступную мощность двигателя до пиковой мощности 600 Вт и почти удваивает максимальный крутящий момент до 90 Нм. (66 фунт-футов) по сравнению с 50 Нм (37 фунт-футов) у TQ. Кажется, что это масса возможностей для езды из комплекта, который при установке выглядит едва больше, чем каретка традиционного неэлектрического велосипеда.

Флагманский CentriX 90 предназначен для производителей горных велосипедов и обещает мгновенное сцепление с дорогой и мощность, необходимую для преодоления неровных поверхностей и крутых подъемов, которым не нужно ничего, кроме как тянуть велосипед и гонщика обратно вниз по трассе. Для более неторопливой езды по гравию и городу у ZF есть CentriX 75, максимальная мощность которого настроена на 450 Вт и 75 Нм (55 фунт-фут). Что касается продолжительной мощности, оба устройства обеспечивают мощность 250 Вт, соответствующую стандарту ЕС.

Крошечный мотор электровелосипеда исчезает в раме, но все равно выдает большую мощность

Новая электрическая экосистема ZF предназначена для всей гаммы велосипедов: от городских до горных и гравийных велосипедов ZF

Прилагаемый литий-ионный аккумулятор гораздо более заметен, чем двигатель CentriX, превращая нижнюю трубу велосипеда в раздутую прямоугольную трубку, хорошо известную в дизайне электровелосипедов. Положительным моментом является то, что он имеет быстросъемную конструкцию, упрощающую зарядку и повышающую безопасность.

Блок управления Core Eco System интегрируется в верхнюю трубу велосипеда и отображает такую ​​информацию, как уровень заряда аккумулятора, на небольшом круглом светодиодном дисплее. ZF также планирует установить дополнительный 2,8-дюймовый цветной дисплей на руле с высоким разрешением для тех, кто хочет чего-то большего и ближе к линии обзора.

Блок управления включает в себя зарядное устройство для смартфона с магнитными штыревыми разъемами и возможностью подключения Bluetooth для сопряжения с приложением ZF для смартфона для получения более продвинутых функций, таких как навигация, запись маршрута и будущих дополнений от ZF и сторонних поставщиков. .

Крошечный мотор электровелосипеда исчезает в рамке, но по-прежнему выдает большую мощность

Немецкая велосипедная компания Raymon становится первой, кто интегрирует новое оборудование с электроприводом ZF в e-MTBZF

ZF обещает, что новая Eco System будет особенно проста в интеграции и обслуживании велосипеда, заявив, что компоненты можно снимать. и заменили за считанные минуты. Это оборудование уже нашло применение в его первом велосипеде, поскольку немецкая компания Raymon использовала его в качестве электрической основы для своего совершенно нового e-MTB Tarok с полной подвеской, который также дебютирует на Eurobike 2024. Этот велосипед поступит в продажу в начале 2025 года. .

Источник

Нажмите, чтобы оценить статью
[Итого: 0 Среднее значение: 0]

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Кнопка «Наверх»