По сравнению с электрическими фургонами-кемперами, которые постепенно появляются на мировом рынке, сначала в Европе, а совсем недавно в Соединенных Штатах, дом на колесах на водородных топливных элементах может немедленно увеличить запас хода до чего-то более респектабельного и практичного, сохраняя при этом самые большие преимущества технология электропривода. Трансатлантическая компания First Hydrogen изучает именно такую концепцию, демонстрируя, как ее автомобиль на топливных элементах нового поколения может превратиться в довольно привлекательный вездеход на колесах.
Имея офисы в Лондоне и Ванкувере, First Hydrogen Corp работает над созданием парадигмы легких коммерческих автомобилей (LCV) с нулевым уровнем выбросов, уделяя особое внимание водородным топливным элементам. В сотрудничестве с Ballard и AVL компания разработала демонстрационный образец FCEV первого поколения на базе фургона MAN TGE и в настоящее время участвует в пробных испытаниях. В то же время компания с нуля разрабатывает индивидуальный автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который станет легким коммерческим автомобилем второго поколения.
В начале этого месяца компания First Hydrogen представила первые полные изображения своего концепта LCV Gen 2, а на этой неделе последовала фотография, на которой автомобиль переоборудован в полноценный приключенческий фургон с внедорожным освещением, передней лебедкой и внешним видом. быть солнечной панелью, выглядывающей на крышу. Отсутствие багажника на крыше и изображения каякинга заставляет нас представить, как вместительный автомобиль для отдыха может перевозить каяк или другое крупное снаряжение внутри салона, прежде чем быстро превратиться в гостиничный номер на берегу.
Совместная работа First Hydrogen и EDAG разрабатывает легкий коммерческий автомобиль First Hydrogen Gen 2, который может работать от аккумуляторной батареи или силовой установки на топливных элементах First Hydrogen
Однако мы, вероятно, думаем немного дальше, чем First Hydrogen, поскольку компания осмеливается сказать, что RV будет предлагать просторные жилые помещения. В нем также упоминается хороший дорожный просвет, и это в сочетании с компонентами, ориентированными на бездорожье, такими как вездеходные шины, дополнительное освещение и расширители крыльев, дает понять, что он обдумывает готовый к бездорожью кемпер и, возможно, компоновку электродвигателя AWD для внедорожника. Семья Gen 2 на свободе.
Компания First Hydrogen создала оригинальные концепты LCV 2-го поколения и автофургона в сотрудничестве с немецким поставщиком инженерных услуг EDAG Group, чье имя давно ассоциируется у нас с дальновидными, иногда тревожными шоу-карами… и даже случайная концепция RV (ish).
«Кемпер First Hydrogen — это пример того, как мы видим, что водородные топливные элементы и другие технологии электромобилей имеют более широкое применение», — сказал Стив Гилл, генеральный директор First Hydrogen Automotive. «Мы успешно демонстрируем потенциал технологии топливных элементов в классе LCV, но изучаем, как эта технология может принести пользу другим секторам, включая автомобили для отдыха. Связь с природой невероятно важна для владельцев транспортных средств для отдыха, и эта концепция показывает, как водородный автомобиль может помогите людям сохранить окружающую среду, наслаждаясь жизнью в фургоне».
С точки зрения «сохранения окружающей среды» трансмиссия на топливных элементах устранит вредные выбросы и будет работать тише, чем традиционный ДВС. First Hydrogen объясняет, что по сравнению с электрическим аккумулятором FCEV RV может преодолевать большие расстояния, управлять более тяжелыми полезными нагрузками и, что особенно важно, дозаправляться за считанные минуты, примерно так же быстро, как бензиновый или дизельный автомобиль. Компания First Hydrogen не объявила цели по дальности для Gen 2, но заявляет, что ее фургон первого поколения рассчитан на дальность от 249 до 373 миль (от 400 до 600 км) при времени дозаправки в пять минут.
Компания First Hydrogen недавно объединилась с оператором по управлению автопарком Rivus, чтобы начать первые дорожные испытания парка легких коммерческих автомобилей Gen 1 FCEV в UKFirst Hydrogen
Наличие источника энергии без выбросов также может оказаться полезным в лагере. Электрическое оборудование, такое как холодильник и варочная панель, может работать от аккумуляторной батареи, а блок топливных элементов может работать как резервный источник питания, более чистая и тихая альтернатива бензиновому генератору или генератору переменного тока с двигателем внутреннего сгорания.
К сожалению, есть одно серьезное предостережение при попытке перенести любой кемпинг FCEV с блокнота в реальный мир: отсутствие инфраструктуры для заправки водородом. Возможность быстрой дозаправки является преимуществом только в том случае, если вы действительно можете найти место для этого. Это может быть управляемым для коммерческих операторов с их собственными источниками дозаправки и специально удаленными маршрутами, но гораздо менее управляемым при RV.
Министерство энергетики США в настоящее время перечисляет только 60 розничных водородных заправочных станций во всех Соединенных Штатах, и 59 из них сосредоточены в Калифорнии. На Гавайях также есть один для тех, кто, возможно, захочет поместить свой FCEV RV на транспортное судно в путешествии по шоссе посреди Тихоокеанского побережья. Ситуация еще более мрачная в родных странах First Hydrogen — и в Канаде, и в Англии менее 10 водородных станций.
И именно поэтому концепции кемперов на водородных топливных элементах, как правило, представляют собой немногим больше, чем рендеринг и демонстрационные автомобили. Этот определенно не выглядит чем-то другим, но, учитывая, что First Hydrogen только что начал 12–18-месячный процесс испытаний автомобилей на топливных элементах Gen 1, возможно, водородная инфраструктура будет выглядеть немного более надежной к когда он будет готов к Gen 2.
