В новом патенте Honda задается один странный, но очень интересный вопрос: что если бы мотоциклы оснащались системой помощи при рулевом управлении, которая помогала бы предотвращать столкновения — функцией, которой обладают большинство современных автомобилей?
Одна часть меня, услышав это, говорит: «А почему бы и нет?», а другая — что эта идея совершенно безумная. Что ж, Honda как раз работает над этим концептом.
Последний патент Honda на мотоцикл описывает систему, которая позволит мотоциклу автоматически объезжать любое транспортное средство, движущееся навстречу ему. Это будет осуществляться с помощью системы мониторинга на основе камер, которая будет отслеживать слепую зону мотоцикла.
Схема системы предотвращения столкновений Honda (Honda, предоставлено WIPO)
Как? С помощью исполнительного механизма, разумеется!
На самом деле система гораздо сложнее. Она, по-видимому, отслеживает торможение, ускорение и рулевое управление и работает в несколько этапов. Сначала система контроля слепых зон обнаруживает любое приближающееся к мотоциклу транспортное средство. Затем она предупреждает водителя либо визуальным, либо звуковым сигналом.
Но самое интересное происходит после этого. Эта система быстро включается, чтобы помочь изменить маршрут мотоцикла, остановившись, повернув руль или изменив положение дроссельной заслонки. Но это происходит, когда она чувствует, что вы уже реагируете на предупреждение. Если вы игнорируете предупреждение или не предпринимаете никаких действий, уровень помощи при рулевом управлении повышается.
Я понимаю, что мне бы тоже не помешало что-то подобное, когда несколько лет назад я разбил свой Royal Enfield Himalayan в отдаленном районе Индии. Но, безусловно, есть несколько вопросов, которые следует задать.
Последовательность действий, лежащих в основе новой системы Honda (Honda, через WIPO).
Не приведет ли такая система к дестабилизации мотоцикла, если водитель не готов к резким поворотам руля? По всей видимости, именно по этой причине, как утверждает Honda, система автоматической помощи будет включаться постепенно.
В теории всё это звучит хорошо. Но меня больше волнует, как это поведёт себя в реальном мире. Мотоциклы — это не автомобили. Два колеса не балансируют сами по себе, как четыре, и даже не начинайте говорить о таких факторах, как контрруление и внимательность водителя.
Кроме того, на мотоцикле вы постоянно сталкиваетесь с меняющимися ситуациями. Вы едете не только по одному типу дорог или в одном типе транспортного потока. Непонятно, как система будет вести себя и адаптироваться к меняющимся факторам каждую микросекунду.
Система отслеживает торможение, разгон и рулевое управление Honda.
И даже если система решит все эти проблемы, если вы будете сидеть на мотоцикле, по сути, оснащенном системами помощи водителю (ADAS), какой вообще смысл ездить на мотоцикле? Не поймите меня неправильно; я полностью за развитие технологий. Но разработка чего-то вроде активной системы предотвращения столкновений сопряжена со своими трудностями. Не следует забывать, что она должна быть достаточно эффективной, чтобы сработать, но не настолько агрессивной, чтобы сбить водителя с мотоцикла.
Я не уверен, что мотоциклисты будут выстраиваться в очередь, чтобы зарегистрироваться, когда этот день настанет. Что касается меня, я доволен своим очень аналоговым Royal Enfield Himalayan, который тормозит как тележка из супермаркета, но при этом обладает амбициозными характеристиками.
