Электрификация грузовых автомобилей может сократить потребление нефти в транспортном секторе Китая на 50%, что изменит логистику, выбросы и мировые энергетические рынки.
Руководители промышленных предприятий Китая считают, что страна находится на пути к замене своего парка большегрузных автомобилей электромобилями. По их мнению, если это будет достигнуто, выбросы в отрасли должны сократиться на целых 50%.
В настоящее время большинство стран в значительной степени полагаются на большегрузные автомобили для поддержания экономической активности. Хотя они и эффективны, крупные грузовые автомобили потребляют огромное количество топлива, такого как дизельное топливо, которое, как известно, сильно загрязняет окружающую среду.
Эти грузовики жизненно важны для перевозки товаров во многих отраслях промышленности и часто курсируют на большие расстояния, зачастую без перерыва. Утверждается, что если бы их можно было электрифицировать, то влияние на потребление нефти и воздействие на окружающую среду можно было бы значительно сократить.
«В производстве экономическая составляющая является первостепенным фактором», — заявил Лян Линьхэ, председатель совета директоров компании Sany Truck, на отраслевом форуме 11 апреля. По данным газеты South China Morning Post (SCMP), он предположил, что значительное снижение транспортных расходов приведет к проникновению на рынок до уровня, «потенциально приближающегося к 100 процентам, оставляя мало места для дизельных грузовиков».
Электрификация грузовиков может значительно сократить потребление дизельного топлива.
И если какая-либо страна и способна на это, то это Китай. Страна потратила годы, даже десятилетия, на создание своих внутренних логистических мощностей, и грузовики играют в этом значительную роль. В то же время она вложила огромные средства в технологии электромобилей, и некоторые из крупнейших компаний, такие как BYD, уже доминируют на мировом рынке поставок аккумуляторов и транспортных средств.
Однако для 100% замены автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ключевым фактором станет создание более дешевых батарей. Фактически, замена батарей, вероятно, сыграет важную роль.
Идея заключается в том, что вместо ожидания, возможно, нескольких часов, зарядки, если бы батареи можно было заменять, это значительно сократило бы время простоя коммерческого автопарка. Меньшие потери времени напрямую приводят к повышению коммерческой рентабельности.
И вот в чем действительно суть. Если будет доказано, что электрогрузовики столь же эффективны, но при этом дешевле, то операторы автопарков с радостью воспользуются возможностью перейти на них. По мнению Линьхе, это и есть ключ к успеху.
Для экономики Китая это стало бы огромным преимуществом, поскольку в настоящее время она сильно зависит от импорта нефти из таких регионов, как Ближний Восток. Фактически, около 40% нефти поступает только из стран Персидского залива, и любое влияние на поставки (например, конфликт между США и Ираном) может очень сильно навредить экономике страны.
Таким образом, электрификация автопарка — это не только вопрос экономии средств, но и важная составляющая энергетической независимости Китая в будущем. «Прогнозировать точную долю рынка сложно, учитывая нынешнюю глобальную неопределенность», — сказал Альберт Ху, генеральный директор CiDi, компании, зарегистрированной на Гонконгской бирже и занимающейся производством беспилотных коммерческих автомобилей.
Жизненно важно для энергетической независимости Китая
«Тем не менее, волатильность цен на нефть остается серьезной проблемой для операторов автопарков, что делает экономическую целесообразность использования грузовиков на новых источниках энергии более убедительной, чем когда-либо», — добавил он.
«Очевидно, что разветвленная автомобильная и промышленная цепочка поставок Китая, а также обширный кадровый резерв инженерных кадров дают нам значительные преимущества», — сказал он.
Однако для достижения этой цели необходимо преодолеть ряд важных препятствий. Батареи по-прежнему очень тяжелые, что снижает грузоподъемность и, в конечном итоге, дальность полета.
Хотя замена батарей могла бы помочь, существующая зарядная инфраструктура по-прежнему является узким местом в большинстве стран, и перед массовым развертыванием зарядных станций по всей стране необходимо также модернизировать мощности электросетей.
По этой причине электрификация, скорее всего, первоначально будет наблюдаться в таких отраслях, как добыча полезных ископаемых, порты и ближние перевозки, а распространение на сектор обычных грузоперевозок произойдет значительно позже. Но время покажет.
Sourse: interestingengineering.com
