Китай ужесточает контроль над цепочками поставок электромобилей, вводя новые правила стандартизации переработки литий-ионных батарей.
Китай стремится расширить и формализовать свою экосистему переработки литиевых батарей посредством новой политики, которая отдает приоритет инфраструктуре, консолидации отрасли и цифровому контролю. В уведомлении изложены меры по расширению сетей сбора, поддержке ведущих предприятий по переработке и внедрению систем мониторинга, отражающих более широкие тенденции регулирования батарей для электромобилей.
Ключевым моментом является более тесная интеграция между производителями и предприятиями по переработке отходов. Производителей электровелосипедов и литиевых батарей призывают к сотрудничеству с компаниями по переработке отходов для создания систем сбора и временного хранения.
В политике также подчеркивается роль крупных игроков, и содержится призыв к China Recycling Group расширить мощности по переработке отходов и внедрить адаптируемые, региональные модели переработки.
Усиление контроля за переработкой батарей с помощью внедрения цифровых систем мониторинга.
В рамках последнего шага Пекин удваивает масштабы своей стратегии по переработке батарей, укрепляя роль крупных переработчиков по мере того, как отрасль переходит к более централизованному извлечению и переработке материалов в секторе электромобилей.
Параллельно регулирующие органы вводят более строгие требования к отслеживаемости. Власти продвигают цифровые платформы, способные регистрировать источник, объем и место назначения батарей на каждом этапе цепочки переработки, повышая прозрачность и контроль в рамках всей системы, сообщает CarNewsChina.
Китайские власти также внедрили общенациональную систему отслеживания батарей, что стало значительным шагом на пути к полному контролю жизненного цикла систем хранения энергии для электромобилей. Запущенная 1 апреля платформа требует от производителей, пользователей и предприятий по переработке загружать данные, охватывающие производство, эксплуатационные характеристики и утилизацию по окончании срока службы.
Каждой батарее присваивается уникальный цифровой идентификатор, что позволяет регулирующим органам отслеживать ее на каждом этапе с помощью централизованной архитектуры данных, повышая прозрачность, соответствие требованиям и эффективность утилизации материалов по всей цепочке создания стоимости.
Система управления батареями с замкнутым контуром обретает форму.
Таким образом, система отслеживания батарей объединяет производителей батарей, производителей электромобилей, поставщиков услуг по техническому обслуживанию и компании по переработке в замкнутую систему контроля. Кроме того, недавно введенная политика переработки дополняет эту цифровую основу, добавляя физический уровень – расширяя инфраструктуру сбора и стандартизируя пути переработки, чтобы обеспечить сбор и переработку батарей в рамках более структурированной системы.
При этом китайские власти также стремятся стандартизировать выполнение задач в разных регионах, поручая местным органам власти применять единые технические руководства и разрабатывать масштабируемые модели переработки отходов, в то время как центральные органы осуществляют регулярный мониторинг прогресса системы. В основе этой структуры лежит приоритет координации между регулирующими органами и участниками цепочки поставок, что отражает высокоинтегрированный, нисходящий подход, который стал определяющим для управления всей китайской индустрией электромобилей.
Страна также готовится ужесточить регулирование утилизации отработанных аккумуляторов: в 2026 году вступят в силу новые правила, которые возлагают большую ответственность на автопроизводителей и производителей аккумуляторов за обращение с отработанными устройствами и создание специализированных сетей по переработке.
Как добавляет CarNewsChina, принимаются меры по расширению официальных каналов переработки и усилению контроля за сбором, транспортировкой и переработкой батарей – задача, которая становится все более актуальной по мере роста объемов списанных батарей.
Sourse: interestingengineering.com
