K7 преодолевает ограничения тяжелой техники и позволяет справляться с самыми узкими карьерами и самыми сложными склонами в горнодобывающей промышленности.
Китай представил Shuanglin K7 — массивный 110-тонный (100-тонный) беспилотный карьерный самосвал. Он разработан для модернизации отрасли за счет повышения маневренности и автоматизации.
Разработанный шанхайской компанией Shuanglin Group и университетом Цинхуа, этот автомобиль обладает уникальной способностью «передвигаться боком» и мгновенно разворачиваться на месте. Это позволит ему преодолевать узкие ямы и сложный рельеф, в котором обычный грузовик застрял бы у обрыва.
Благодаря способности поворачиваться на месте и скользить вбок, K7 преодолевает ограничения тяжелой техники и позволяет справляться с самыми узкими карьерами и самыми сложными склонами в горнодобывающей промышленности.
Помимо своей маневренности, этот грузовик обладает мощностью и грузоподъемностью, необходимыми для поддержания непрерывного круглосуточного режима работы.
Как сообщает газета South China Morning Post, этот механический титан — высотой более пяти метров (16,4 фута) и длиной почти 14 метров — триумфально дебютировал в Шанхае 18 апреля.
Гигант, который двигается как краб.
Стандартные самосвалы для горнодобывающей промышленности сложны в управлении из-за большого радиуса поворота, требующего многократных корректировок положения для перестановки в тесных зонах погрузки. Такое медленное маневрирование не только снижает производительность, но и вынуждает водителей объезжать огромные слепые зоны, создавая экстремальную ситуацию, в которой одна ошибка в обзоре может привести к катастрофическому столкновению.
K7 меняет правила игры, «передвигаясь боком» и вращаясь на месте, что позволяет ему плавно проходить через узкие места, где другие грузовики застряли бы.
По имеющимся данным, это первый в мире автономный тягач, использующий распределенный электрический модуль управления по проводам. Проще говоря? Колеса больше не прикреплены к традиционной оси.
Интересно, что каждое колесо представляет собой независимый интеллектуальный модуль, в котором размещены собственные двигатель, рулевое управление и тормозная система. Поскольку эти модули управляются проводами, а не металлическими стержнями, K7 может скользить по диагонали или перемещаться вбок по наклонным дорогам.
Эксперты подчеркнули, что даже в случае частичного отказа системы электронное резервирование грузовика позволяет ему продолжать перевозку грузов на 70% мощности. Это создает необходимую систему безопасности для уверенного внедрения беспилотных автопарков на крупных карьерах.
Электрификация шахты
Грузовик K7 создан для максимальной производительности, сочетая в себе грузоподъемность в 158 тонн с высокоскоростной системой замены батарей за пять минут для непрерывной перевозки грузов. Грузовик оснащен огромной грузовой платформой объемом 100 кубических метров (3531 кубический фут), обеспечивающей достаточный объем для перевозки больших грузов.
Кроме того, его максимальная скорость с нагрузкой составляет 29 километров в час (18 миль/ч).
Благодаря рекуперативному торможению, позволяющему улавливать 85 процентов энергии, грузовик поддерживает круглосуточный рабочий процесс, который является одновременно экологичным и экономически эффективным. Предварительные данные показывают, что этот переход к автоматизации может повысить общую эффективность транспорта на 35 процентов.
Помимо технических чудес, K7 решает суровую реальность: добыча полезных ископаемых опасна. Эта технология потенциально может снизить риск несчастных случаев на шахтах на 90 процентов за счет исключения водителя и необходимости сложных разворотов в стесненных условиях погрузки.
Китай активно наращивает темпы перехода к полностью автоматизированной добыче полезных ископаемых. Руководствуясь национальной программой по полной интеграции интеллектуальных технологий к 2030 году, отрасль заменяет человеческие бригады беспилотными электрическими транспортными средствами, чтобы исключить риски для безопасности.
Эти изменения уже осуществляются на практике: на крупных предприятиях во Внутренней Монголии и пустыне Гоби сейчас развертываются сотни автономных грузовиков, а некоторые шахты приближаются к 90-процентной электрификации в рамках этой стремительной технологической модернизации.
Sourse: interestingengineering.com
