Слово «летающий автомобиль» немедленно вызывает в моей голове образы Всемирной выставки «Мир будущего». Яркие ретро-изделия, вроде концепт-кара Ford Volante. Если бы вы спросили Дежё Молнара, как выглядит его видение летающего автомобиля, он бы просто показал вам тот, который он строит сейчас.
Прошло почти десять лет с тех пор, как New Atlas проверили тогдашнюю концепцию летающего автомобиля Streetwing от Dezső. Многое изменилось в общем облике, но основы остались прежними: построить транспортное средство, которое может ездить по дорогам общего пользования и летать максимально веселым и экономичным способом для людей, которые действительно хотят куда-то поехать.
Краткая справка об изобретателе из Лос-Анджелеса, Калифорния, скажет вам, что он, вероятно, не похож ни на кого, кого вы когда-либо встречали. Лично встречаясь с ним несколько раз в разных местах по всей территории США, я бы сравнил его с Хантером С. Томпсоном ракетной науки и изобретений — без махинаций по графику 1, конечно.
Среди его ролей были пилот C-141B в ВВС США, судья X-Prize, руководитель экипажа автомобиля-рекордсмена Spirit of America (почти преодолевшего звуковой барьер на земле), пилот летающего мотоцикла, музыкант, изобретатель Mixman DM-2… Честно говоря, я мог бы продолжать. Можно было бы написать целую статью, просто перечислив его различные крутые работы, выдающиеся достижения и моменты «Боже мой, что он сделал?!».
Dezső на автосалоне в Лос-Анджелесе, демонстрируя Streetwing рядом с другими представителями высшей лиги, такими как Fisker (на тот момент) и PorscheDezső Molnar
Ах да, и еще кое-что: он входит в Клуб исследователей. Знаете, в этот клуб входят Базз Олдрин, Нил Деграсс Тайсон, Джейн Гудолл, Джеймс Кэмерон и даже реальный прототип Индианы Джонса, доктор Рой Чепмен Эндрюс.
«Porsche 911 среди летающих автомобилей»
Dezső представляет себе, что это будет универсальная машина для всего: одноместная или двухместная конфигурация с электрической или топливной трансмиссией для однодневных поездок, длительных поездок или даже гонок. Его мотивацией для создания этого автомобиля в первую очередь было его желание проехать по Панамериканскому шоссе, которое идет от залива Прадхоу, Аляска, примерно в 20 000 миль (~32 000 км) до Ушуайи, Аргентина, но с одним серьезным препятствием прямо посередине: непроходимым Дарьенским ущельем. Это 60-мильный (100-километровый) участок густых джунглей и болот без дорог на севере Колумбии. Паромы для перевозки ваших транспортных средств через ущелье являются типичным средством передвижения по этой нейтральной полосе… но что, если бы вы могли просто превратить свой автомобиль в самолет и просто пролететь над ним?
Мольнар взял за основу дизайна Streetwing свой личный самолет Quickie 2 Tri-Q200. Он говорит: «Я не думаю, что „Quickie“ — хорошее название, поэтому я называю его xWing», потому что, эй, «если вы им владеете, вы его называете». Мольнар спроектировал форму для Streetwing с помощью Крейга Калфи — еще одного всемирно известного имени, пионера самого первого велосипеда из углеродного волокна, на котором ездили в Тур де Франс, — используя такие же размеры и схему крыла/колеса, как у xWing. На этом сходство заканчивается.
Визуализация Streetwing в режиме полного полетаДезшё Молнар
В своей текущей конфигурации Streetwing — это разрешенный к использованию на дорогах, длиной 17 футов (5,2 метра), «электрический мотоцикл» (в соответствии с требованиями регистрации транспортного средства, поскольку у него два передних колеса и одно заднее) с 52-киловаттным электродвигателем мотоцикла Zero, приводящим в действие задний пропеллер, и 8-киловаттным мотором-ступицей, приводящим в действие заднее колесо. У Молнара случайно оказался электродвигатель, поэтому он засунул его туда на время, чтобы заставить его двигаться. Бонусом к конструкции является наличие фиксированного заднего ведущего колеса, что устраняет контуры заземления.
Демонстрация кормы Streetwing на автосалоне в Лос-Анджелесе – кому не нравится красивая корма?Dezső Molnar
Похоже, что окончательная конфигурация трансмиссии будет взята из электрического мотоцикла Lightning Strike R — более доступной версии Lightning LS218 Ричарда Хэтфилда — названного так в честь его рекорда скорости на суше в 218 миль в час (350 км/ч). Двигатель Strike R почти такой же мощный, как и у сверхбыстрого LS218, с 180 л. с. (134 кВт) и крутящим моментом 120 фунт-фут (163 Нм). Этого должно быть достаточно . Это определенно больше, чем у самолета Tri-Q, с точки зрения мощности. Молнар говорит, что и полет, и использование на дороге могут легко осуществляться с помощью одного электродвигателя.
Ожидается, что после установки двигателя Lightning Strike R самолет сможет бесшумно разгоняться от 0 до 100 миль в час (161 км/ч) примерно за 10 секунд, используя мощность заднего колеса, прежде чем в дело вступит пропеллер.
Streetwing может заряжаться от солнечных панелей, пока он находится между поездками/рейсамиDezső Molnár
Streetwing будет щеголять двумя комплектами легких крыльев длиной 7 футов (2,1 м) в той же конфигурации, что и Tri-Q200: пара передних крыльев-уток и пара задних основных крыльев. Я говорю «будет», потому что на момент написания статьи крылья предназначены исключительно для целей конфигурации, демонстрации и хранения. Молнар все еще находится в процессе определения того, как безопасно и эффективно прикрепить их к фюзеляжу для полета. И у него есть другие гениальные планы относительно крыльев, помимо того, чтобы просто покрыть их 75 кв. футами (7 кв. м) солнечных панелей (примерно 1700 Вт).
Например, в альтернативной конфигурации «паруса» крылья могут быть ориентированы вертикально, чтобы поймать как можно больше ветра. Это позволило бы им перемещать Streetwing по пустынным дорогам (вспомните шоссе 85 в Саудовской Аравии: 510 миль (822 км) почти прямой, абсолютно ровной дороги через пустыню), замерзшим озерам (например, канадская «Зимняя дорога», которая простирается примерно на 373 мили (600 км) от Тиббита до Контвойто), или по любому месту, которое достаточно для хорошего наземного транспортного средства с парусным приводом. В «парусном режиме» заднее колесо могло бы работать как генератор, улавливая и сохраняя энергию в аккумуляторных батареях для будущей езды или полета.
Рисунок, демонстрирующий одно из положений крыльев для полёта по суше (другое — с направленными вверх концами крыльев), при котором летающий автомобиль может двигаться исключительно за счёт ветра при подходящих условиях Дежё Молнар
Другое творческое и умное применение, которое Молнар признает одной из своих самых гордых особенностей дизайна Streetwing, заключается в том, чтобы привязать самолет к земле носом, направленным против ветра (как это обычно делают при парковке самолетов в аэропорту), и использовать крылья, установленные вместо винта, в качестве ветряной турбины для зарядки аккумуляторов, когда самолет не используется, например, во время ночной остановки. При ветре всего в 15 миль в час (24 км/ч) нынешний генератор мощностью 6000 Вт может вернуть существенный заряд аккумуляторам. Крылья достаточно легкие, чтобы с этой работой мог справиться один человек.
Dezső особенно гордится этой особенностью: использование крыльев в качестве ветряной турбины для зарядки аккумуляторов во время стоянки — я должен согласиться, это гениально!Dezső Molnár
На вопрос о выборе электрической силовой установки Дежё объяснил, что «небольшие аэропорты закрываются из-за шума. Прямые трубы на традиционных самолетах направлены вниз, и вам не разрешается менять конструкцию сертифицированных самолетов… Streetwing намного тише… Двигатель может полностью выключаться при посадке и даже реверсировать винт для замедления. Это делает больше взлетно-посадочных полос доступными».
Дело не только в шуме; большинство частных самолетов были спроектированы и разработаны в 1950-х годах, когда Avgas (100-октановое этилированное авиационное топливо) стоил 20-25 центов за галлон (3,8 литра) по сравнению с 6-8 долларами за галлон, как сегодня. Jet-A был еще дешевле в 50-х годах, примерно на 10 центов за галлон, по сравнению с нынешними ценами, колеблясь от 5 до 7 долларов за галлон.
С несколькими способами, с помощью которых Streetwing может генерировать собственное электричество , и возможностью просто подключить его для зарядки, если есть доступное питание, это может снизить стоимость полета с примерно 100 долларов в час до почти 1 доллара в час. С зарядкой уровня 3 система 400 В может заряжаться от 20 до 80% за 10 минут. Добавьте к этому тот факт, что вы можете просто уехать от аэропорта, и ваша возможность найти лучшую инфраструктуру для зарядки становится значительно выше, чем та, которую может предложить небольшой аэропорт.
Фигуры, которые Dezső нарисовал на Streetwing, показывающие место для сидения и различные другие деталиDezső Molnár
Dezső говорит, что Streetwing весит около 560 фунтов (254 кг) без пилота и батарей, оставляя запас около 540 фунтов (245 кг) для пилота, батарей и груза. Довольно близко по характеристикам к Tri-Q200. Он ожидает достичь как минимум 200-мильного (322 км) запаса хода или как минимум 100 миль (160 км) полета до того, как потребуется зарядка. В воздухе Streetwing будет использовать традиционные средства управления полетом: надежную ручку и руль направления. На земле, по его словам, стандартное рулевое колесо справится с этой задачей.
Так почему же спустя почти десятилетие компания Dezső до сих пор не завершила строительство Streetwing?
Ну, за исключением нескольких ключевых участников, которые помогли с концептуальным проектированием, тестированием и проверкой, проект был полностью самофинансируемым. Доставить планер от концепции до высоты 5000 футов (1500 м) — это не что иное, как сложная задача , мягко говоря… и непомерно дорогая.
Хотя шасси абсолютно пригодно для движения по дорогам общего пользования, все еще есть несколько препятствий, чтобы сделать его пригодным для полетов, например, годный к полету планер. Мы говорим о фюзеляже из углеродного волокна, подвеске, всем летном оборудовании… и крыльях, которые к нему крепятся. Dezső открыт для спонсорских предложений * намек-намек *, если кто-то хочет принять участие в проекте летающего автомобиля Streetwing.
Streetwing позирует среди других крупных производителей на выставке Art Center InvitationalDezső Molnar
Как только эта незначительная деталь будет решена, Streetwing поедет и наберет скорость на своих колесах. Как только скорость будет достигнута, толкающий винт возьмет на себя тягу для полета, а остальное — история!
Это не первый раз, когда Дежё строит уникальную летательную/приводную машину. В 2005 году он построил Molnár GT… «гироцикл», который является наполовину мотоциклом, наполовину автожиром. Его фотографии гордо красуются рядом с оригинальным Wright Flyer в Смитсоновском музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
У Дезсё нет желания добавлять удобства вроде кондиционера или подстаканников. «Я готовлюсь к исследованию… Давайте просто полетим », — говорит он. И честно говоря, вы не получите от меня никаких аргументов.
Molnar Streetwing Новый Атлас редактирование
12 июня Дезо выступит с докладом в Клубе искателей приключений в Лос-Анджелесе, где расскажет об исследованиях и своей лиге гонок на летающих автомобилях!
