Новости

Износ шин является основным фактором загрязнения водных путей

Износ шин является основным фактором загрязнения водных путей

Австралийские исследователи обнаружили, что износ шин является основным фактором загрязнения городских водных путей, образуя твердые частицы, в том числе микропластик. Но они также обнаружили, что существуют эффективные способы уменьшения этого типа загрязнения, которое может повлиять на здоровье окружающей среды и нас самих.

Многие люди могли бы подумать – и это понятно, потому что это находится в центре внимания многих недавних исследований. Исследования показывают, что когда дело касается автомобилей, самой большой причиной загрязнения являются выхлопные газы. Но на самом деле было доказано, что износ шин приводит к большему загрязнению частицами по массе.

Согласно информационному документу группы экспертов Имперского колледжа Лондона, опубликованному в феврале 2023 года, износ шин в городах может представлять в четыре раза больший риск для окружающей среды, чем другие виды микропластика. Твердые частицы из-за износа шин являются важным источником микропластика в водных путях, мигрируя со стоками с дорог во время дождя. В новом исследовании ученые из австралийского Университета Гриффита изучили количество и тип частиц износа шин (TWP), обнаруженных в городских ливневых стоках, и рассмотрели способы их уменьшения.

«Загрязнение наших водных путей микропластиком является новой экологической проблемой из-за его стойкости и накопления в водных организмах и экосистемах», — сказал Шима Зиаджахроми, ведущий автор исследования. «Ливневые стоки, которые содержат смесь отложений, химических, органических и физических загрязнителей, являются важным путем для микропластика, смываемого из городской среды во время дождя в местную водную среду обитания».

Когда шины выходят из строя, они выделяют ряд частиц разного размера: от видимых кусочков резины до микрочастиц. Ежегодно во всем мире выбрасывается 6,6 миллиона тонн (6 миллионов тонн) TWP. Отходы шин не разлагаются естественным путем и накапливаются в окружающей среде, где могут взаимодействовать с другими загрязнителями и биологическими организмами.

Исследователи собрали 25 проб ливневых вод с автостоянок и дорог по всему Квинсленду во время 11 ураганов в 2020 году. Чтобы свести к минимуму фоновое загрязнение во время отбора проб, банки с пробами всегда держались закрытыми, и для сбора проб не использовался никакой пластиковый материал. Полевой контрольный образец (открытая стеклянная банка) также использовался для мониторинга возможного загрязнения микропластиком из микропластика, переносимого по воздуху.

Подозреваемые микропластики были проверены с помощью стереомикроскопа и подсчитаны. Кроме того, исследователи классифицировали предполагаемые микропластики по их морфологии (волокна, фрагменты и шарики) и цвету. Большинство (85%) подозреваемых микропластиков в пробах ливневых вод были идентифицированы как пластиковые полимеры, другими словами, микропластики. Количество микропластика в образцах колебалось от 3,8 до 59 частиц на литр, при этом только на TWP приходится от 2,5 до 58 частиц на литр общего количества микропластика. Исследователи утверждают, что их результаты показывают, что ливневые стоки могут в значительной степени способствовать увеличению количества микропластика, обнаруживаемого в водных путях.

Водно-болотные угодья и пруды-отстойники были предложены как способ уменьшить количество микропластика, попадающего в водные пути. Образцы отложений, собранные исследователями на входе и выходе построенного заболоченного участка с ливневыми водами, содержали от 1450 до 4740 частиц на каждый килограмм (2,2 фунта) осадка, при этом больше микропластика наблюдалось в отложениях на входе, что указывает на способность заболоченного участка удалять их. из ливневых вод.

«Микропластик, попадающий на построенные водно-болотные угодья для систем ливневой канализации, оседает в отложениях и образует биопленку, что со временем приводит к их накоплению и удалению их из ливневых стоков», — говорит Зияахроми.

<р>Помимо построенных водно-болотных угодий, исследователи оценили эффективность устройства для очистки ливневых вод, предназначенного для удаления загрязнений из ливневых вод.

«Устройство представляет собой мешок из сетки размером 0,2 миллиметра, который можно установить на ливневые стоки. », — сказал Фред Леуш, один из соавторов исследования. «Хотя изначально он был разработан для улавливания крупных загрязняющих веществ, отложений, мусора, масла и жира, он значительно уменьшил количество микропластика в осадке, удалив его из ливневых стоков».

Обе стратегии, по словам исследователей, предлагают средства смягчения накопления микропластика в наших водных путях.

«Наши результаты показывают, что и построенные водно-болотные угодья, и устройство для улавливания ливневых вод являются стратегиями, которые потенциально могут быть использованы для предотвращения или по крайней мере, уменьшить количество микропластика [и] частиц износа шин, переносимых из ливневых вод в наши водные пути», — сказал Зияджахроми.

Влияние TWP на здоровье человека вызывает растущую озабоченность. В процессе производства химические вещества объединяются для получения высокопрочной резины, которая заливается в шину. Ингредиенты включают полиароматические углеводороды (ПАУ), бензотиазолы, изопрен и тяжелые металлы, такие как цинк и свинец. Исследования показали, что микрочастицы окружающей среды, в том числе TWP, отрицательно влияют на сердечно-легочную систему, развитие, репродуктивную функцию и рак.

Как и в текущем исследовании, в вышеупомянутом документе Имперского колледжа подчеркивается важность определения приоритетов в борьбе с потенциально вредными последствиями. TWPs на здоровье человека и окружающую среду вместо того, чтобы сосредоточиться только на сокращении выбросов топлива.

«Электрические транспортные средства — это важный шаг вперед на пути к декарбонизации транспорта, но нам также необходимо смотреть на общую картину», — сказала Мэри Райан, соавтор статьи. «Некоторые обеспокоены тем, что электромобили имеют тенденцию быть тяжелее, что может увеличить износ шин. Именно поэтому Имперский колледж придерживается целостного и комплексного подхода к решению проблем устойчивого развития».

Исследование было опубликовано в журнале Environmental Science & Technology.

Источник

Нажмите, чтобы оценить статью
[Итого: 0 Среднее значение: 0]

Похожие статьи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Кнопка «Наверх»