В феврале этого года мы сообщали о Китайской корпорации аэрокосмической науки и промышленности и ее первой фазе испытаний сверхскоростного (UHS) поезда на магнитной подвеске в стиле гиперлупа с низким вакуумом. В ходе первоначальных испытаний длиной 1,24 мили (2 км) T-Flight развил колоссальную скорость 387 миль в час (623 км/ч).
Во время своего последнего захода на посадку в октябре 2023 года он проехал довольно короткий путь в условиях, отличных от вакуума. На этой неделе CASIC — не иронично известная как крупнейший производитель стратегических и тактических ракет в Китае — только что успешно испытала UHS maglev в условиях низкого вакуума на той же самой трассе с успешными результатами. Согласно CGTN, «тест показал, что максимальная скорость и высота подвески транспортного средства соответствовали заданным значениям».
Тест показал, что все системы были номинальными, а скорость поезда и высота над рельсами соответствовали заданным значениям теста, которые не были раскрыты. CASIC удалось проверить, что все крупномасштабные вакуумные системы также были в рабочем состоянии во время теста. Все системы, проверьте!
Экипаж, испытывающий поезд на магнитной подвеске T-Flight… трудно поверить, что они стремятся достичь скорости 3,2 Маха, когда они все еще используют кабели RGB для своих мониторовChina Media Group
Идея высокоскоростного транспорта на вакуумных трубах в значительной степени иссякла на Западе, но это все еще опьяняющая идея. При отсутствии или почти полном отсутствии атмосферы аэродинамика и сопротивление воздуха становятся почти полностью несущественными. Не говоря уже о трении, сопротивлении и тепле, поскольку поезд фактически парит в воздухе, не касаясь ничего вообще, приводимый в движение и левитирующий за счет магнитного отталкивания.
Конечно, поезда на магнитной подвеске без трения существуют уже некоторое время. Японский поезд Maglev серии L0, построенный в 2012 году, удерживает рекорд как самый быстрый поезд в мире, разгоняясь до 374 миль в час (602 км/ч). А в Китае уже есть второй по скорости поезд, построенный несколько лет назад в 2021 году, который в настоящее время разгоняется всего на 1 милю в час (1,6 км/ч) медленнее японского поезда.
Преимущество T-Flight в том, что он находится в трубе с низким вакуумом, где внешние атмосферные силы будут мало влиять на скорость или устойчивость поезда, в зависимости от величины вакуума. Нормальное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм (1 бар), тогда как «низкий вакуум» может составлять от 1 фунта на квадратный дюйм (0,07 бар) до примерно 13,7 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). У нас нет точных цифр, использованных в их тесте, но обоснованное предположение говорит о том, что они ближе к нижнему пределу шкалы.
Размещение пробирок для испытаний поезда на магнитной подвеске T-FlightChina Science via X
Целью системы поездов на магнитной подвеске T-Flight является соединение мегаполисов с помощью сверхскоростной железной дороги, способной доставлять пассажиров из таких городов, как Пекин, в Шанхай всего за полтора часа. Для справки, это 680-мильная (1100-километровая) поездка, которая занимает 4,5–6,5 часов на существующей высокоскоростной железной дороге. Даже перелеты занимают чуть больше двух часов, плюс поездки на работу в обоих концах. Самые быстрые традиционные поезда тратят 12 или более часов.
CASIC планирует запустить T-Flight на его полной максимальной скорости 621 миля/ч (1000 км/ч) на втором этапе испытаний, для чего потребуется удлиненный путь длиной около 37 миль (60 км). Это примерно на 100 миль/ч (161 км/ч) быстрее типичной крейсерской скорости самого распространенного авиалайнера в мире; Airbus A320.
Согласно видео CASIC шестилетней давности, может быть также третья фаза, нацеленная на 2485 миль в час (4000 км/ч). Это не опечатка. Обратите внимание, шесть лет назад группа также заявила, что вторая фаза будет нацелена на 1242 мили в час (2000 км/ч), что, похоже, было отброшено назад.
Несмотря на это, T-Flight уже проехал быстрее самого быстрого в мире поезда на магнитной подвеске, на комично коротком пути и безпомощи низковакуумной среды. В низковакуумной среде, с некоторым пространством для разминки, он, несомненно, будет ехать намного быстрее.
T-Flight — сверхзвуковой поезд Китая достигнет скорости 4000 км/ч
У Китая, безусловно, есть население, чтобы сделать передовые проекты общественного транспорта экономически жизнеспособными, но еще предстоит увидеть, есть ли у страны воля и средства, чтобы довести безумные расходы на сверхдальнобойную вакуумную трубку до завершения. Все попытки капиталистов до сих пор терпели неудачу.
И остаются вопросы безопасности: что произойдет, если трубка разгерметизируется и внесет неожиданные переменные в аэродинамические уравнения? Можно ли действительно запустить пассажиров через низковакуумную трубку на таких скоростях и ожидать, что все они останутся в твердом состоянии? Является ли все это лишь прикрытием для гигантского проекта рельсотрона, который будет обрушивать на несчастных врагов сверхзвуковые снаряды размером с вагон, как размышлял мой коллега, или Китай проявит упорство и поставит гиперпетлю, обещанную Илоном?
Мы не знаем, сколько CASIC потратила на разработку T-Flight на данный момент или сколько будет стоить его завершение, но с почти полутора миллиардами жителей Китая, потенциально готовых к полету, и китайской государственной компанией с годовым доходом более 30 миллиардов долларов США, отвечающей за его реализацию, этот проект вполне может быть доведен до завершения.
