Исследователи из Национального университета оборонных технологий Китая (NUDT) разогнали однотонный автомобиль с места до 700 км/ч менее чем за две секунды, а затем снова до нуля на испытательном полигоне для магнитной левитации длиной около 400 метров. Это не просто быстро – это невероятно. Это делает его самым быстрым сверхпроводящим магнитным левитационным ускорением из когда-либо продемонстрированных.
Да, видео выглядит именно так, как и следовало ожидать: размытое изображение. И звучит так, будто Маверик совершил несанкционированный пролёт.
Хотя разгон с места до 435 миль в час впечатляет, он ни в коем случае не предназначен для пассажиров. Одних только перегрузок недостаточно, чтобы превратить потенциальных пассажиров в желе, но они приближаются к уровню, близкому к потере сознания у опытных пилотов истребителей, примерно в 10 g. Удивительно, но остановка, несмотря на свою скорость, составит всего около 5 g. В любом случае, это будет забавный аттракцион в парке развлечений, который вы никогда не вспомните.
Сырое: Китайская сверхпроводящая магнитолевитационная система установила мировой рекорд.
Но NUDT на этом не останавливается. Конечная цель — достичь скорости 621 миля в час (1000 км/ч), превысив типичную крейсерскую скорость пассажирских самолетов в 550-580 миль в час (885-933 км/ч).
Испытуемая система использует «высокотемпературные сверхпроводящие магниты» с электрическими сверхпроводящими катушками на санях, которые создают магнитное поле, взаимодействующее с рельсами для обеспечения левитации.
Хотя его называют «высокотемпературным сверхпроводником (ВТСП)», на самом деле он работает с использованием жидкого азота, температура которого ближе к -321 °F (–196 °C)… что значительно выше, чем у традиционных сверхпроводников, использующих жидкий гелий при температурах до –452 °F (–269 °C).
В своей статье SCMP сообщила о других вариантах применения, помимо технологии пассажирских поездов, отметив, что её можно использовать в качестве вспомогательного средства для взлёта, значительно снизив стоимость запуска ракет. Это чем-то похоже на технологию Spinlaunch, позволяющую вертикально перемещать объекты перед тем, как потребуется дополнительная ракета для завершения пути на орбиту и за её пределы. Или же сверхпроводящие магниты можно использовать для имитации высокоскоростного полёта при тестировании специализированного оборудования.
Вооруженные силы США уже много лет используют аналогичную технологию на авианосцах для запуска самолетов с палубы на скорости, достаточной для поддержания полета. Система EMALS (электромагнитная система запуска самолетов) находится в эксплуатации с конца 2010-х годов, заменив паровые катапульты линейными двигателями, способными работать при комнатной температуре. Технология EMALS далеко не так сложна, как сверхпроводящая демонстрация NUDT, но она экономически эффективна и не вызовет перегрузки пилота до того, как он поднимется в воздух.
Примечательно, что недавно Китай продемонстрировал свою первую систему EMALS на своем новейшем авианосце «Фуцзянь», что стало первым подобным случаем в истории ВМС НОАК.
Электромагнитная система запуска самолетов (ЭМАЛС) на авианосцах
Американские военные на протяжении многих лет экспериментировали с рельсовыми пушками — крупными магнитными орудиями, способными стрелять снарядами со скоростью до 7 Махов и на расстояние до 161 км, но в основном отказались от этих проектов из-за чрезвычайно высокой стоимости быстро изнашивающихся деталей и невероятно большого количества энергии, необходимой для каждого выстрела.
США испытывают свою чудовищно мощную рельсовую пушку стоимостью 500 миллионов долларов.
Если рельсовые пушки задают тон тому, на что способно электромагнитное ускорение, то китайская демонстрация NUDT, похоже, станет следующим шагом в эволюции, усовершенствовав технологию для повседневного транспорта и превратив 14-часовую поездку на автомобиле из Шанхая в Пекин в теоретически 2-часовую поездку на поезде.
Японская система SCMaglev (SC означает сверхпроводящая) в настоящее время является эталоном для поездов на магнитной подушке, хотя официально она не открыта для публики. Ее разработка началась в 1962 году, и лишь десять лет спустя был совершен первый успешный заезд на левитации, достигнув скорости 60 км/ч (37 миль в час). Вскоре беспилотная версия установила ошеломляющий мировой рекорд — 517 км/ч (321 миля в час).
О КОМПАНИИ SCMAGLEV
Спустя тридцать пять лет после начала разработки, в 1997 году, впервые прозвучал призыв «Все на борт!», и пассажиры-испытатели совершили поездку на поезде на магнитной подушке со скоростью 330 миль в час (531 км/ч). В 2015 году поезд установил еще один мировой рекорд, преодолев дистанцию со скоростью 375 миль в час (603 км/ч) – рекорд, который до сих пор не побит – на своем испытательном участке длиной 26,6 мили (42,8 км). Это примерно футбольное поле каждые полсекунды. Но по сей день SCMaglev сталкивается с препятствиями на пути к утверждению – от вето префектур и негативной реакции окружающей среды до опасений по поводу стоимости и общего неприятия системных рисков, – что препятствует его завершению и открытию для публики.
На данный момент в мире действует только один настоящий высокоскоростной поезд на магнитной подушке, и он находится… да , вы угадали, в Китае.
Шанхайский поезд на магнитной подушке соединяет международный аэропорт Пудун со станцией Лунъян Роуд – расстояние всего 18,6 миль (30 км), но на этом коротком участке он может развивать максимальную скорость 268 миль в час (431 км/ч), преодолевая это расстояние за 7-8 минут, в то время как поездка на автомобиле заняла бы 40-45 минут.
По сравнению с нормативными препятствиями в таких странах, как Япония или США, в Китае вопрос скорее в том, когда, а не в том, удастся ли вообще внедрить эту технологию в железнодорожную отрасль. И когда это произойдет, с учетом, по-видимому, китайского подхода «строить сейчас, задавать вопросы потом», это быстро изменит пассажирские перевозки.
