Интервью с Патриком Лахи, часть 3: Памятные погружения из замечательной карьеры

В заключительной части нашего расширенного чата генеральный директор и соучредитель Triton Submarines расскажет нам о некоторых ярких моментах своей выдающейся карьеры, от спасения «дымящегося пистолета» космического корабля «Челленджер» до съемок с Джеймсом Кэмероном, на дно Марианской впадины.

В первой части Патрик Лахи рассказал нам о своих ранних годах в качестве коммерческого дайвера и моменте, когда ему выпал шанс управлять своей первой подводной лодкой. Он также обсудил сенсацию OceanGate в начале этого года, когда полностью предотвратимая смерть ковбоя-оператора и его несчастных пассажиров вызвала шок во всем мире.

Во второй части он провел нас через трудное рождение своей собственной компании Triton Submarines, подробно рассказав о том, что потребовалось, чтобы завоевать доверие своего первого клиента, и о революционных инновациях, благодаря которым персональные подводные лодки Triton выделяются и по сей день.

Теперь, если вы простите непростительное, пришло время погрузиться в некоторые из самых запоминающихся событий, которые Лахи испытал на своих собственных подводных лодках, включая удивительный Triton 36000/2 с титановым корпусом, который регулярно путешествует в самые глубокие точки океанов.

Далее следует отредактированная стенограмма нашего разговора, написанная его собственными словами.

В белом корпус, прочный титановый корпус монстра, способный противостоять безумным силам, которые испытывают эти подводные лодки на дне Марианской впадиныAtlantic Productions

Незабываемые погружения за выдающуюся карьеру

Самые запоминающиеся погружения! Мне трудно подводить итоги … Все мои ответы многословны, хотя вы, наверное, уже привыкли к этому! Но да, мне очень повезло в жизни, что у меня был действительно необычный опыт дайвинга. И большинство из них были в подводных лодках.

Я думаю, что один из первых должен был нырять на космическом челноке Челленджерв 1986 году, а также восстановление частей шаттла у восточного побережья Флориды вместе с Harbour Branch. Те, кого я никогда не забуду. Они были очень опечалены, потому что вы восстанавливаете части этой машины, в которой погибли семь человек, но это была одна из крупнейших когда-либо предпринятых усилий по спасению. И быть частью этого было… Я чувствовал себя привилегированным быть там. Хотя, когда ты видишь осколки, знаешь, ты чувствуешь себя ужасно.

Мы восстановили деталь, которая стала причиной аварии. Дымящийся пистолет, вы знаете, отказавший язычок и шарнир. Было довольно волнующе находиться в подводной лодке, когда этот кусок был найден. Это было незабываемо.

Я думаю, что погружения, которые я совершил, когда работал на Джеймса Кэмерона, были довольно интересными. Мы совершили несколько действительно интересных погружений, когда вместе ныряли на четырех подводных лодках. Два российских «Мира» и два «Глубинных вездехода» ныряли к этим гидротермальным жерлам в Северной Атлантике, и все это в большой области, которая выглядела почти как съемочная площадка, хотя это был природный объект. И эти гидротермальные жерла действительно примечательны.

Вид изнутри кабины подводных лодок 3300/3Triton

Два русских «Мира» всегда погружались парой, и две подлодки, которыми в то время владел Джим, также погружались парой. Его основная причина, по которой он собирает их парами, заключается в том, что вы можете снимать один саб, в то время как другой как бы в действии, если хотите. Один из них он назвал кинокораблем, а другой — кораблем с сюжетами или кораблем с освещением.

Я был на съемочной площадке с Джимом, а он, знаете ли, снимал. «Сейчас будем рисовать!» Просто фантастически интересный человек.

Я уверен, что я забуду некоторые действительно хорошие здесь. Но в первые дни существования Triton мы делали действительно классные вещи. Когда Рэй Далио купил у нас свою первую подводную лодку, мы пошли и сняли документальный фильм о глубоководных акулах. Итак, мы сняли несколько действительно фантастических вещей в заливе Сагами, Япония, как часть этого документального фильма. И мы отправились на юг и участвовали в съемках гигантского кальмара. Впервые гигантский кальмар был пойман и снят в естественной среде. Это было где-то в 2011, кажется, в 2012 году.

Я ничего не знал о биофлуоресценции. Я имею в виду, я не ученый. Знаете, я всего лишь ныряльщик в каске.

Затем, я думаю, примерно в 2015 году мы совершили несколько действительно интересных погружений в Папуа-Новой Гвинее и на Соломоновых островах, где снимали биолюминесценцию и биофлуоресценцию. Эти погружения взорвали мой мозг. Я ничего не знал о биофлуоресценции. Я имею в виду, я не ученый. Я просто ныряльщик в каске, знаете ли. Итак, находясь в этих подводных лодках, мы начали надевать эти желтые очки, и у нас были эти синие огни … Мы снимали с Американского музея естественной истории.

И мы включили синий свет и надели желтые очки. И вдруг по всему рифу появилось все это зеленое дерьмо, там были эти животные, которые флюоресцировали. Я имею в виду то, что если бы вы сняли свои очки, вы знаете, их там не было, но когда вы их надели, они были там. Почти как, я не знаю, магический трюк или что-то в этом роде. Но вы вдруг понимаете, что там есть целая куча животных, но вы их не видите. И это было довольно интересно.

«Сначала повесьте трубку.» «Нет, сначала повесьте трубку». Ник Верола/Triton Submarines

Мы также сделали это супер крутое погружение, которое действительно оставило еще одно неизгладимое впечатление, мы делали вещь, называемую вертикальным разрезом, когда вы спускаетесь на дно, а затем постепенно всплываете. Идея заключалась в том, чтобы запечатлеть эту вертикальную миграцию, о которой вы, наверное, слышали, когда животные ночью мигрируют из морских глубин на поверхность. А днем ​​они спускаются с поверхности обратно в морские глубины.

Итак, мы ныряем вниз в темноте, мы начали с 1000 метров (3281 фут), а затем поднимаемся с шагом 100 метров (328 футов) в надежде, что вы собираетесь запечатлеть это. вертикальная миграция, как она происходит. А на 700 метров (2297 футов) мы поднимались в темноте, а потом закрываешь глаза, а потом включаются эти мощные стробоскопы.

Куда бы вы ни посмотрели, во всех направлениях вся толща воды была освещена этими биофлуоресцентными или биолюминесцентными животными.

И бум, на высоте 700 метров он осветил этих существ вокруг нас в толще воды и во всех направлениях. Трудно описать, насколько невероятно было это увидеть. Это объясняет, почему вам нужны транспортные средства, в которых живут люди, потому что я не знаю, существует ли система визуализации, которая могла бы охватить масштабы этого.

Куда ни глянь, во все стороны вся толща воды была освещена этими биофлуоресцентными или биолюминесцентными животными. Со мной в подводной лодке было два ученых, и я помню, как они говорили: «Блядь, посмотри на это!» Вот эти доктора наук, просто сходят с ума. Я взял фонарик и щелкнул фонариком пару раз, и вдалеке воспоминание другого животного такое же количество раз, что и я, с той же частотой. Двое ученых говорят: «Вы, блять, это видели?»

И по пути наверх, вы знаете, мы приближаемся к поверхности, и там есть ученые, они ловили этих существ, называемых рыбами-вспышками. У них буквально есть световой орган под глазом, который выглядит так, как будто кто-то воткнул туда чертов светодиод. Я не шучу. Проверьте это. Я могу ошибаться. Я не биолог. Полное раскрытие здесь! Но все, что я знаю, это то, что у меня есть фотография одной из этих штук, и она просто лежит у меня на ладони, и у нее овальная форма лица. И те излучают свет.

Итак, мы поднимались по стене, и мы посмотрели вверх, и будто десятки тысяч этих вещей переходят через стену. И их световые органы все горят, и это как… это как фейерверк. Это единственный способ, которым я могу это описать. Вы когда-нибудь были в Шотландии и смотрели тату из Эдинбургского замка? Ну, они делают это, когда у них есть фейерверки, которые пробивают чертову стену. Вот как это выглядит. Это было потрясающе.

DSSV Pressure Drop с Ограничивающий фактор DSV подготовка к сверхглубокому погружению Triton Submarines

И, конечно же, вы знаете, погружения, которые мы недавно совершили в рамках экспедиции Five Deeps, и возможность стать частью той исторической миссии, в которой мы построили самая глубокая подводная лодка в мире — и подводная лодка, которая уже совершила 20 погружений на полную глубину океана — Triton 36,000/2. Строительство этой субмарины стало для меня воплощением мечты и шансом стать частью чего-то гораздо большего, чем я мог себе представить.

Мы по-прежнему используем акрил, но у нас есть только три окна, которые представляют собой сферические секторные обзорные окна — одно для пилота, одно для второго пилота, одно, которое они делят, знаете ли, потому что вы не можете использовать акрил в подводной лодке с полной океанской глубиной. . Давление просто превышает то, на что способен материал. Вы говорите о 16 000 фунтов на квадратный дюйм или 1100 бар.

Потребовалось бы 292 полностью заправленных 747-х, установленных на прочном корпусе Triton 36,000/2, чтобы сравняться с давлением, которое он испытывает в Марианской впадине.

Если бы вы взяли Боингу 747, который весит, по-моему, три четверти миллиона фунтов с полным топливом, потребуется 292 полностью заправленных 747-х, стоящих на прочном корпусе Triton 36,000/2, чтобы сравняться с давлением, которое он испытывает в Марианской впадине. Представьте себе Эйфелеву башню на большом пальце ноги или что-то в этом роде.

Как вы знаете, пять глубин начинались так: у Виктора была смелая цель: он хотел погрузиться в самую глубокую точку каждого из пяти океанов, поэтому он позвонил нам и сказал: погрузиться в самую глубокую точку океана? Я, конечно, сразу сказал да. Без реального представления о том, как мы собираемся это сделать или что-то в этом роде. Но что интересно, мы думали об этом около восьми лет, прежде чем он обратился к нам.

Давление титана корпус 36,000/2 делает просмотр менее захватывающим, но пилот Виктор Весково (справа) много раз брал его в самые глубокие части океана Triton Submarines

Мы хотели построить подводную лодку со стеклянным корпусом, потому что, конечно же, я ценю этот прозрачный опыт просмотра и понимаю, насколько он мощнее. Но это не сработало бы. Он вышел с нами, нырнул на одном из наших Triton 3300/3. Думаю, ему понравился этот опыт, и он решил привлечь нас. Первоначально мы провели исследование дизайна, и во время исследования дизайна мы разработали план автомобиля, который мы будем строить, а также бюджет и сроки. И после того, как он увидел это и дал зеленый свет, мы смогли построить автомобиль.

Но знаете, у меня есть привилегия и удача работать с невероятно умными, невероятно талантливыми людьми. Я, кстати, не причисляю себя к их числу. Именно эти ребята придумали эти блестящие дизайны. И я думаю, что единственное, что я могу предложить, это большой опыт эксплуатации подводных лодок. Мы провели год проектирования и проектирования. Затем мы потратили два года и два месяца на сборку автомобиля. А затем нам потребовалось 10 месяцев, чтобы продолжить экспедицию, когда мы, наконец, начали примерно в ноябре 2018 года.

Внутри этой мятой, квадратной формы — некоторые люди говорили, что она похожа на швейную машину, она сконструирована таким образом, чтобы создавать минимальное сопротивление в наиболее важном направлении, то есть в вертикальном направлении. Таким образом, он может очень эффективно перемещаться в толще воды, когда идет на глубину погружения и когда возвращается с глубины. Таким образом, внутри этой структуры, которую вы видите, которая в основном состоит из синтактической пены, находится идеально сферическая граница давления из титана, внутренний диаметр которой составляет 1500 мм, или около 59 дюймов, и толщина 90 мм, или около трех с половиной дюймов.

The Triton Прочный корпус 36000/2Triton Submarines

Это действительно идеальная сфера, потому что это две половинки, скрепленные болтами и зажатые вместе с помощью ответного кольца без какой-либо сварки. И причина отсутствия сварки заключается в том, что сварка дает возможность изменить характеристики материала титана, что создаст области высокого напряжения или неоднородности, которые создают области высокого напряжения.

Итак, скрепляя болтами и зажимами, что опять-таки является еще одной блестящей идеей одного из инженеров, вы устраняете все это. И знаете, в этом варианте есть что-то действительно простое, но элегантное. Почти все остальное сварено, но сварки не было, все было просто скреплено болтами и зажато вместе, что сделало его настолько близким к идеальной сфере, насколько это возможно. Я имею в виду, по сути, это просто гигантский гребаный шарикоподшипник.

Сколько стоят эти субмарины?

Много! Эта конкретная подводная лодка была самой дорогой подводной лодкой, которую мы когда-либо строили. Это подводная лодка стоимостью 37 миллионов долларов США. Тем не менее, большинство наших сабвуферов намного дороже… ну, я не скажу, что по разумной цене, но определенно намного доступнее, чем этот! Они сгруппированы в диапазоне от 4 до 8 миллионов долларов. Исключением является Triton 4000/2 Abyssal Explorer (ранее известный как Triton 13,000/2 Titanic Explorer), который, вероятно, будет стоить около 15 миллионов долларов.

Но мы еще не построили. Это будет потрясающе. Я надеюсь, что кто-нибудь поднимется. И, кстати, все наши сабвуферы начинаются так, как просто рендеры, а потом появляется кто-то, кто готов сказать: «Знаешь, да, я бы хотел один из них», и тогда это становится реальным. И только потому, что это рендеринг, это не значит, что мы не вложили в него много мыслей. Если мы построим один из этих Triton 13 000/2, он будет очень похож на этот. Наверное, почти такой же. Потому что на его создание ушло много времени на разработку и размышления.

Подводная лодка полной глубины океана, 36 000/2, потребовала бы у нас четыре с половиной часа, чтобы подняться с поверхности на глубину 11 000 метров, или 10 932 метра (35 866 футов), и около трех с половиной часов, чтобы вернуться обратно. Итак, дорога туда и обратно занимает около восьми часов. И затем, сколько бы времени вы ни провели на дне, что обычно составляет не менее четырех часов… Таким образом, эти погружения будут длиться от 12 до 14 часов.

На самом деле я совершил пять погружений в Марианская впадина. Очень круто. Я имею в виду, для меня это было волнующим. Люди спрашивают меня, не колебался ли я идти? Ебать нерешительно! Ты шутишь, что ли? Мне не терпелось совершить это погружение. Дикие лошади не могли удержать меня. Это было то, чем я мечтал заниматься.

Вы знаете, я вырос, читая о таких людях, как Дон Уолш и Пикард. Дон Уолш стал другом. На самом деле, вскоре после того, как я пошел в среднюю школу, я встретил его, когда мне было чуть больше 20-ти. Но, знаете, он действительно еще один великий наставник. И кто-то, кто является источником вдохновения для очень многих людей, включая меня. Мне повезло, у меня было много замечательных наставников. Так что для меня шанс совершить это погружение был… Я имею в виду, когда говорю, что это была реализация мечты, понимаете, так что это было просто супер круто.

Дон Уолш поздравляет Виктор Весково о своей новой пластинке Five Deeps

Мое первое погружение было на самом деле с парнем по имени Джонатан Струве. Он был инспектором DNV из агентства по сертификации, ответственным за аккредитацию субмарины. И этот человек, в рамках процесса аккредитации, должен подтвердить, что подлодка действительно может погружаться на полную глубину океана. Так что он забирается со мной на подводную лодку, и мы идем на дно океана. Вот это обязательство с его стороны. Он мог бы сказать: «Эй, послушай, сделай несколько снимков, когда доберешься». Но нет, чувак, он прыгнул, и мы вместе нырнули.

И оказалось, что нам пришлось спасать и на такой глубине, потому что один из посадочных модулей был застрять в грязи. Итак, вместе мы подошли, нашли посадочный модуль, вытащили его из грязи и отправили обратно на поверхность. Это был чертовски классный день.

Потому что мы не только совершаем сертификационное погружение и получаем первый сертификат, который они когда-либо выпускали, в котором говорится: «неограниченная глубина погружения, любой океан». Это было круто. Но кроме того, мы не только доказали, что можем опуститься на дно и благополучно вернуться, мы действительно способны выполнять значимую работу на дне, мы спасли этот посадочный модуль, который стоил 400 000 долларов. На нем были уникальные часы. Сам посадочный модуль стоит четверть миллиона долларов. Я думаю, что часы были еще 150k. Так что получить эту штуку и вернуть ее на поверхность было чертовски здорово.

Компания Omega использовала модель 36 000/2 для тестирования часов Triton Submarines с полным океанским глубинным рейтингом

После того, как мы подняли посадочный модуль, я посмотрел на него. И я смотрю на него и говорю: «Хорошо, Джонатан, есть что-нибудь еще, что ты хочешь увидеть?» И он сказал: «Знаешь что, я ни хрена не могу придумать». Однако он не сказал бы, черт возьми, потому что он очень вежлив, в отличие от меня. Он сказал: «Я ничего не могу придумать». Итак, мы выламываем этот яблочный штрудель. И мы оба едим яблочный штрудель. Затем я включаю Give Me Shelter The Rolling Stones, вытягиваю чеку, и мы возвращаемся на поверхность.

Так что получите это. Еще в марте вы, возможно, слышали об этом. Стрельба произошла в Гамбурге, Германия, в церкви. Семь человек были убиты, четыре человека серьезно ранены, и еще четыре человека, вы знаете, тяжело ранены. Джонатан Струве был одним из членов этой церкви. В него выстрелили семь раз, и он выжил. Просто еще одно свидетельство того, каким необыкновенным человеком является этот парень. Я не знаю, как, черт возьми, он выжил, но он выжил.

Лахи (слева) с представителем DNV/GL Джонатаном Струве, который стал первым немцем, совершившим спуск на дно Бездны Челленджера во время сертификации Triton 36000/2Five Deeps Expedition. . И нам удалось создать несколько довольно интересных, инновационных, захватывающих, новых дизайнов. И мы еще не закончили. Я собираюсь продолжать это делать. Потому что мне это нравится.

И, честно говоря, нам нужно больше этого, потому что я думаю, что это часть нашего мира, которой мы как бы пренебрегали. Честно говоря, я не думаю, что мы когда-либо уделяли океану должное внимание, и это оправдано. Нам еще так много предстоит сделать в океанском пространстве.

И я знаю, что все очень очарованы тем, что происходит в космосе. И, вы знаете, идея взлета на ракетах и ​​поиска новых планет, и все такое прочее, это прекрасно и очень захватывающе. Но, честно говоря, я думаю, что нам нужно посвятить гораздо больше времени, энергии и ресурсов исследованию океана и узнать больше о самой важной, самой важной особенности нашей собственной планеты. Меня воодушевляет прогресс, которого мы достигли, в частности, за последние 10 лет, но мы еще многое можем и должны сделать.

Мы так много сделали, на самом деле не посещали, не изучали и даже не видели. Так что идея создания большего количества подпрограмм и предоставления доступа к этим подпрограммам большему количеству организаций, большему количеству организаций, большему количеству людей — это то, что я хотел бы увидеть. Я не знаю, будем ли мы когда-нибудь, потому что они дорогие.

Подкадр в процессе строительства делает видимым металлический каркас Triton Submarines

А ресурсы, которые люди, похоже, готовы направить на океан, составляют лишь малую часть того, что мы тратим на освоение космоса. Я не уверен, что объясняет несоответствие, честно. Знаете, откуда такое увлечение космосом? Я думаю, что у меня есть некоторые идеи, и я часто делился ими с другими. Я думаю, дело в том, что, когда смотришь на океан, представить что-то сложнее, чем когда смотришь в небо.

Но космос — это в основном космос, и под поверхностью [океана] чертовски много всего происходит. И я полагаю, именно поэтому здравый смысл подсказывает, что мы должны начать направлять больше нашего времени и энергии на океан. Ни для кого не секрет, что мы сильно зависим от океана, который обеспечивает большую часть нашего кислорода и контролирует наш климат. Это поглотитель углерода, это самое красивое место в мире, насколько мне известно. Так что да, я думаю, было бы здорово, если бы мы потратили на это больше времени. К тому же это намного дешевле, чем полет в космос.

Мой друг, Грант Гилмор, ихтиолог, живет здесь, во Флориде. И я помню, как он сказал мне однажды много лет назад, что один запуск космического челнока обеспечит бюджет океанов на восемь лет. Полный бюджет на науку об океане тоже на 80 лет, что-то в этом роде? Это какая-то ошеломляющая статистика. И я не знаю, актуально ли это сейчас, но, вероятно, сейчас это еще больше смещено в сторону космоса, чем когда-либо.

Ресурсы, которые люди, кажется, готовы направить на океан, составляют лишь небольшую часть того, что мы щедро тратим по исследованию космоса.

Но что меня обнадеживает — и мне нравится думать об обнадеживающих вещах, потому что, как любит говорить мне мой клиент Виктор Весково, я безжалостный оптимист, — меня обнадеживает то, что я вижу таких людей, как Рэй Далио, Джеймс Кэмерон, таких людей, как Семья Шмидт … Есть ряд людей, которые очень заинтересованы в финансировании проектов, связанных с наукой об океане, и приятно видеть, что это происходит, потому что нам нужны люди с таким новаторским духом, чтобы поддержать эти амбициозные проекты.

Виктор Весково — еще один пример. Его программа, хотя и не была полностью сосредоточена на науке, содержала законный и очень важный научный компонент. И вы, честно говоря, знаете, что мы сделали во время экспедиции «Пять глубин» — мы прошли 50 000 морских миль, взяли 400 000 проб и нанесли на карту три четверти миллиона квадратных километров глубоководного океана с таким уровнем точности, которого раньше никто не делал. Это отличный материал. Нам нужно больше этого.

Обязательно ознакомьтесь с первой и второй частями этого интервью, если вы еще этого не сделали. Спасибо Патрику Лахи, Татьяне Маравич, Келли Дауни и Шэрон Вулф за помощь в написании этой истории.

Источник